LEBL - Barcelona

Índice 1. Posiciones ATC - Aeropuerto de Barcelona (LEBL) 2. Reglamentacion Local - Aeropuerto de Barcelona (LEBL) 3. Procedimientos de Torre - Aeropuerto de Barcelona (LEBL) 4. Procedimientos de Rodadura - Aeropuerto de Barcelona (LEBL) 5. Procedimientos de Autorizaciones - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

Posiciones ATC - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

1. Posiciones Activas

Todos los dias desde las 14:00 UTC hasta las 20:00 UTC se requiere rango ADC.

La secuencia de apertura será: LEBL_N_TWR → LEBL_N_GND → LEBL_DEL → LEBL_S_GND → LEBL_C_GND → LEBL_S_TWR.

LEBL_N_TWR es responsable de la pista 06L/24R y LEBL_S_TWR es responsable de la pista 06R/24L. En caso de configuración nocturna, LEBL_N_TWR es responsable de todas las pistas y LEBL_S_TWR no puede abrirse.

2. Posiciones No Activas

3. Desdoble de posiciones

Para que pueda producirse cualquier desdoblamiento, LEBL_N_TWR debe estar conectada previamente. Su desconexión provocará el cierre de las siguientes, salvo relevo. Así, LEBL_N_TWR es “llave” para las siguientes operaciones y será responsable de aquello que las posiciones desdobladas no cubran.

LEBL DEL (Delivery): Asume la autorización y puesta en marcha de los vuelos en salida. Transferirá a Rodadura los tráficos instrumentales debidamente etiquetados, autorizados a destino, con la puesta en marcha aprobada y listos para el retroceso.

LEBL GNDs (Ground):  Asume el control de rodajes y plataformas. Instruirá rodajes de llegada hasta los estacionamientos y los de salida hasta los puntos de espera.

LEBL TWRs (Torre): Asume el control de los movimientos en las pistas en uso y en el ATZ de Barcelona. Transferirá los tráficos en llegada a Rodadura cuando éstos libren la pista, y a Aproximación los tráficos en salida cuando despeguen.

En el caso de estar LEBL_N_GND y LEBL_S_GND conectadas, LEBL_S_GND asumira LEBL_C_GND.

Cuando todas las dependencias de Rodadura estén en servicio, el reparto de responsabilidades será como sigue:

Reglamentacion Local - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

1. Espacios Aereos

No se permiter vuelos visuales a excepción de aeronaves autorizadas en el ATZ y CTR de Barcelona.

2. Rellenado del ATIS

El ATIS se debera rellenar tal como viene en la imagen inferior, indicando en los RMKs lo siguiente: AUTOSWITCH PROC IN FORCE - RNAV APP TRANSITION IN USE, CHECK FMS

Adicionalmente, en las siguientes circunstancias podemos añadir estos avisos:

• En caso de que tener operativo el sistema CPDLC en Aurora: DATALINK DEP CLR AVBL
• Cuando LEBL APP tenga activo el procedimiento HIRO: HIRO IN FORCE
• En configuración preferente nocturna (ENR): ARR TFC USE TWY UB TO VACATE RWY

3. Configuraciones de Pistas

Horario (LT)	Preferencia	Configuración	Pista aterrizaje	Pista Despegue
Diurno 07:00-23:00	Preferente	WRL	24R	24L
	No preferente	ELR	06L	06R
Nocturno 23:00-07:00	Preferente	ENR	02	06R
	No preferente	WLL	24L	24L

La preferencia de la configuración se mantendrá hasta que haya componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10 kt en cola y/o 20 kt cruzado,
pudiendose considerar el cambio a partir de los 7 kt.

4. High Intensity Runway Operation (HIRO)

Se podran activar los Procedimientos de Alta Intensidad de Ocupacion de Pista en las siguientes configuraciones diurnas si se cumplen las siguientes condiciones:

• Visibilidad minima de 10 km.
• Pista seca y accion de frenada buena.
• Sin notificaciones de cizalladura o tormenta.
• Ausencia de circustancias que aumenten el timepo de ocupacion de pista medio.

En estas condiciones, se aplicará una separación longitudinal mínima reducida a 2.5 NM en aproximación desde las 10 NM hasta el umbral de pista.

Es de suma importancia que las aeronaves abandonen la pista lo antes posible, de acuerdo a los procedimientos publicados en el AIP.

5. Despegues No Preferentes

Aeronaves que soliciten la pista 06L/24R para salida, deberán asumir la demora necesaria. 

Se realizará la siguiente cadena de acciones:

1. Se les asignará un PROCEDIMIENTO DE SALIDA DNP y ascenso inicial a 4000 ft.
2. .Cuando el TFC llegue al punto de espera, LEBL_N_TWR se asegurara de que el trafico este listo para salida inmediata y avisará a la dependencia encargada de aproximacion final para que haga un hueco de 6 NM o más entre las llegadas consecutivas.

6. Cruce Tactico de pistas activas

Según las rutas de rodaje en las configuraciones diurnas el TFC en salida rodea la pista 06L/24R por el tramo S14 y M16. Sin embargo, se puede acortar tácticamente la ruta de rodaje haciendo un cruce de pista por:

• D5 en caso de que la pista en uso sea la 24R
• E7 en caso de que la pista en uso sea la 06L

Se realizará la siguiente cadena de acciones:

1. Cuando el TFC esté llegando al punto de espera, LEBL_N_GND transferirá al TFC a LEBL_N_TWR.
2. LEBL_N_TWR autorizará el cruce de pista y coordinará con LEBL_C_GND o en su defecto LEBL_S_GND un punto de transferencia.

7. Autoswitch entre Torre y Aproximacion

Salvo indicación en contra de LEBL_TWR, tras el despegue y antes de supperar los 2000 ft, los tránsitos contactarán con el sector superior correspondiente. En caso de no poder contactar con el sector correpondiente, contactar nuevamente con LEBL TWR.

8. Sistema de Vigilancia ATS

Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones::

• Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final.
• Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo.
• Establecimiento de separación, establecido en el RCA apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida

9. Recursos adicionales

Accede a la ficha de Aeródromo aqui .

Accede al Manual Operativo aqui .

Accede al Briefing de Salida aqui.

Procedimientos de Torre - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

1. Separacion en Salidas

La separación entre salidas está basada en separacion radar, basando la distancia entre aeronaves sucesivas será 6 NM en caso de misma SID y 5 NM en distinta SID. Para más información presiona aquí.

2. Coordinacion TWR-APP

Torre	Pista	Salidas	Aproximacion
LEBL_S_TWR	24L	AGENA, DALIN, DUNES, LOTOS, LARPA, SENIA, VERSO	LEBL_T3_APP
LEBL_S_TWR	24L	CLE, GRAUS, LOBAR, MOPAS, OKABI, VLA	LEBL_T4_APP
LEBL_N_TWR	24R	TODAS	LEBL_T4_APP
LEBL_S_TWR	06R	AGENA, DALIN, DUNES, LOTOS, LARPA, SENIA, VERSO	LEBL_T2_APP
LEBL_S_TWR	06R	CLE, GRAUS, LOBAR, MOPAS, OKABI, VLA	LEBL_T1_APP
LEBL_N_TWR	06L	TODAS	LEBL_T1_APP

En caso de que LEBL_T4_APP no este conectada, los traficos seran transferidos a LEBL_T3_APP. Del mismo modo, si LEBL_T2_APP no este conectada, los traficos seran transferidos a LEBL_T1_APP.

3. Aproximacion Frustrada

En caso de una aproximacion frustrada, LEBL TWR autorizará al TFC a 3000 ft y sera transferido al sector de APP correspondiente.

• RWY 02 → LEBL_T1_APP
• RWY 06L → LEBL_T1_APP
• RWY 24L → LEBL_T3_APP
• RWY 24R → LEBL_T4_APP o en su defecto LEBL_T3_APP

4. Coordinacion TWR-GND

LEBL_N_TWR transferirá al TFC con el sector de GND correspondiente una vez haya librado la pista.

Procedimientos de Rodadura - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

1. Transferencias

Las transferencias entre las posiciones de rodadura adyacentes deben realizarse lo antes posible para evitar que el tráfico se quede parado, sobre todo en casos de alta afluencia.

Transferencias de LEBL_N_GND a LEBL_C_GND

• Mantener posicion en M corto de DS.
• Mantener en L interior corto de CS.

Transferencias de LEBL_C_GND a LEBL_S_GND

• Mantener D corto de pista 02/20.
• Mantener E corto de J o E3

2. Configuracion Oeste con pistas paralelas (WRL)

3. Configuracion Este con pistas paralelas (ELR)

4. Configuración Norte con pistas cruzadas (ENR)

5. Configuracion Oeste con pista unica (WLL)

Procedimientos de Autorizaciones - Aeropuerto de Barcelona (LEBL)

1. Plan de Vuelo

Antes de aceptar un plan de vuelo, debemos de revisarlo prestando especial atencion a:

• Reglas de vuelo: Las reglas de vuelo deben ser Instrumentales (I).
• Nivel de vuelo: Atendiendo a primera instrancia a las restricciones de aerovias y en segunda estancia la regla semicircular. Puedes consular el AIP o la herramienta de aerovias de la division.

No se permiter vuelos visuales (VFR) en el aerodromo de Barcelona-El Prat.

Una vez hayamos revisado y aprobado el Plan de vuelo y el trafico nos comunique que esta "listo copiar", se transmitiran los siguientes datos en la autorizacion:

• Salida (SID): Preferentemente se daran salidas RNAV.
• Altitud de ascenso inicial: 6000ft.
• Codigo de transpondedor: Utilizar el codigo proporcionado.

2. Puesta en Marcha

Barcelona Delivery es la encarga de aprobar la puesta en marcha a los traficos, pero nunca el retroceso. Por lo tanto es encargada tambien del flujo de salidas.

Transferira a Barcelona Ground los traficos instrumentales debidamente etiquetados, con la autorizacion del Plan de Vuelo, puesta en marcha aprobada y listos para retroceso.

3. Eventos con Slots

En los eventos con Slot, se proporcionara a los controladores una tabla con la lista de aeronaves, su estacionamiento, TSAT (Hora de Puesta en Marcha) y CTOT (Hora de despegue).

TSAT = CTOT - Tiempo de Rodaje ± 5

LEBL_PLN_DEL asumira la funcion de controlador planificador de LEBL_DEL. Tambien puede funcionar como un controlador adicional para encargarse de los traficos sin Slot o traficos ajenos al evento, en coordinacion con LEBL_DEL.

NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)

* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.

* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.