Servicios de tránsito aéreo (ATS)

Los servicios de tránsito aéreo son aquellos destinados a gestionar, en tiempo real, el tránsito aéreo en un aeródromo o volumen de espacio aéreo concreto. Se dividen en tres tipos, con sus respectivos objetivos:

  • Servicio de control (ATC):

    • Prevenir colisiones entre aeronaves

    • Prevenir colisiones entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras de un aeródromo

    • Acelerar y mantener ordenado el movimiento del tránsito aéreo

  • Servicio de información y asesoramiento (FIS):

    • Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos

  • Servicio de alerta (ALS):

    • Notificar y asistir a los organismos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento

Generalmente, las dependencias que proporcionan servicio de control, también proporcionan el servicio de información y, por supuesto, el de alerta.

Todas las dependencias que proporcionen un servicio ATS (ya sea de control o de información) deben proporcionar igualmente el servicio de alerta y actuar en consecuencia si tienen constancia o sospecha de que una aeronave se puede encontrar en peligro o ha tenido un accidente.

 

 

SERVICIO DE CONTROL:

El servicio de control (ATC) es el responsable de mantener la separación entre aeronaves para garantizar la seguridad, además de ordenar el tráfico y acelerar la operatividad, de acuerdo a una serie de procedimientos y normas. Para ello los Controladores Aéreos emiten autorizaciones, instrucciones y proporcionan información pertinente.

Se puede dividir en tres grandes tipos de control, en función de las características del tráfico y del entorno en el que se proporciona.

  • Servicio de control de aeródromo:

    • En IVAO conocido comúnmente como "Torre", controla el tráfico en un aeródromo y su entorno cercano (ATZ o CTR).

    • Dependiendo del tamaño y tipo de tráfico del aeródromo puede contar con una o varias posiciones como DEL (Delivery/Autorizaciones), GND (Ground/Rodadura) y TWR (Tower/Torre).

    • Siempre se realiza desde una Torre de Control

Hoy en día empiezan a estudiarse e implantarse las denominadas "torres de control remotas" o "digitales", que consiste en llevar a cabo el control de aeródromo mediante cámaras y otros dispositivos electrónicos desde salas que pueden encontrarse en ubicaciones distintas al propio aeródromo, o desde un Centro de Control Torres Remotas, incluso pudiendo llegar a controlar varios aeródromos desde una única posición.

 

  • Servicio de control de aproximación:

    • Controla el tráfico en los alrededores de uno o varios aeródromos, gestionando un volumen mucho mayor al control de aeródromo y encargándose de ordenar y separar el tránsito en llegada y salida, así como de los sobrevuelos a baja cota que penetren su espacio aéreo (generalmente CTR, CTA o TMA).

    • Dependiendo del tamaño y tipo de tráfico del aeródromo puede contar con una o varias posiciones desdobladas (Aproximación, Final, Salidas, etc.)

    • Puede realizarse desde una torre de control, desde una oficina de aproximación en una ubicación diferente al control de aeródromo, o en un Centro de Control (o Centro de Control Terminal) (ACC o TACC).

El servicio de Aproximación puede realizarse mediante vigilancia (radar) o por procedimientos, según el caso.

Por otro lado, cuando la cantidad de tráfico lo justifica, en determinadas dependencias puede proveerse a la vez el servicio de aproximación y el de control de aeródromo por una única persona, en "mono-posición".

 

  • Servicio de control de área:

    • Controla el tráfico en Ruta y grandes áreas de espacio aéreo.

    • En IVAO se distinguen por su sufijo "_CTR".

    • Suelen definirse sectores y volúmenes de espacio aéreo que se aglutinan o desdoblan de forma dinámica en función de la demanda y flujo de tráfico.

    • Generalmente se realiza desde un Centro de Control (ACC).

 

SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO:

El servicio de información de vuelo (FIS) se encarga de proporcionar a las tripulaciones, en tiempo real, la información del tránsito que pudiera afectarles en su ruta, asesoramiento anticolisión a petición y otro tipo de informaciones pertinentes como la meteorológica, procedimientos en uso, áreas especiales, estado de radio-ayudas y aeropuertos, etc.

En algunos países, existen dependencias "FSS" (Flight Service Station), que provee de información y servicios a las tripulaciones antes, durante y después del vuelo. Al no tratarse de una dependencia de control (ATC), no es responsable de dar instrucciones o autorizaciones ni de proporcionar separación entre aeronaves.

Un caso particular del FIS es el AFIS - Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo:
- Los operadores AFIS recopilan y proporcionan a las tripulaciones la información necesaria en el entorno de un aeropuerto, por ejemplo, con la posición e intenciones del tránsito en el circuito y en tierra, información meteorológica en el campo, viento en cabeceras, estado de la pista (libre u ocupada), etc.
- Puesto que se trata de un servicio de información, no proporciona instrucciones ni autorizaciones a las tripulaciones, siendo éstas las máximas responsables de mantener la separación apropiada con el resto de aeronaves y de la seguridad de las operaciones.

Otro caso particular del servicio de información es el ATIS - Servicio automático de emisión de información de área terminal:
- Son emisiones continuas en frecuencias reservadas (o mediante enlace de datos) con información de un aeródromo
- Contienen información como el último METAR, pistas en uso, tipos de aproximación y otras informaciones adicionales como disponibilidad de radioayudas, calles de rodaje cerradas, frecuencias de control, etc.

No debe confundirse el AFIS, que es un servicio proporcionado por una o varias personas mediante la interacción con las tripulaciones, con el ATIS, que es un sistema técnico automatizado en forma de radiodifusión continua de cierta información, y que no puede interactuar con las tripulaciones.

SERVICIO DE ALERTA:

Consiste en notificar a los organismos pertinentes sobre las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y ayudan a estos organismos si es necesario, siendo indispensable como apoyo al Servicio Aéreo de Rescate (SAR).

El Servicio de Alerta es proporcionado por cualquier persona que proporcione el servicio de Control (ATC) y/o de información (FIS). 

Existen 3 fases de ALERTA:

INCERFA (fase de incertidumbre):

- Se activa cuando no se ha recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en la que debería haberse recibido, o cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada (salvo que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave).

- En ese momento se empezará a recabar datos de dependencias colindantes o de la ruta prevista de la aeronave para conocer su estado.

ALERFA (fase de alerta):

- Se activa cuando se da alguna de las siguientes circunstancias:

a) Transcurrida la fase de incertidumbre, con las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se
consigan noticias de la aeronave.

b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave.

c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso.

d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.


- Será necesario avisar al Centro de Coordinación de Salvamento correspondiente trasladando la información de la que se disponga, así como de la fase en la que se encuentra.

DETRESFA (fase de peligro):

- Se activa cuando se da alguna de las siguientes circunstancias:

a) Cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas para establecer comunicación con la aeronave e indagaciones sigan siendo infructuosas y hagan suponer que la aeronave se halla en peligro.

b) Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro.

c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso.

d) Cuando se reciban informes o sea lógico pensar que la aeronave está a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya (salvo que se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningún peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata).


- Las dependencias de los servicios de tránsito aéreo notificarán inmediatamente a los Centros Coordinadores de Salvamento con la información de la que se disponga.

En IVAO no se simulan los servicios de alerta (INCERFA, ALERFA y DETRASFA), más allá de la atención a las aeronaves que simulen situaciones de peligro (urgencia, emergencia...). Pero no se tendrán en cuenta horas previstas de llegada ni, obviamente, se simula el aviso a ningún centro coordinador de rescate.

 

Fuentes:

 

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