Meteorología
1. ATIS: Automatic Terminal Information Service
El ATIS es un mensaje pre-grabado y de emisión automática y continua que detalla información relevante para la operación en un aeródromo concreto. No todos los aeródromos disponen de servicio ATIS pero la mayoría de los aeropuertos controlados en España y Europa cuentan con este sistema que se transmite a través de frecuencias publicadas en las cartas de navegación y AIP.
Su objetivo consiste en mejorar la eficacia del controlador y mitigar la congestión de la
frecuencia a partir de la transmisión repetitiva y automatizada de la información más esencial para la operación.
La información del ATIS incluye la hora del último reporte meteorológico, techo de nubes,
visibilidad, las obstrucciones a la visibilidad, temperatura, punto de rocío, dirección del viento
y velocidad, calado del altímetro, llegada instrumental y pista en servicio. El mensaje puede
incluir la frecuencia y las instrucciones apropiadas para que las llegadas VFR hagan el contacto
inicial con control de aproximación. Los pilotos de las aeronaves que llegan o que salen del
área de la terminal pueden recibir el mensaje continuo del ATIS cuando las tareas en cabina no
son especialmente estresantes y escucharlo tantas veces como deseen. El mensaje ATIS será
actualizado cuando se reciba un nuevo reporte meteorológico oficial, generalmente cada hora.
Una nueva grabación también será generada cuando haya un cambio en otros datos
importantes tales como el cambio de las pistas en servicio, aproximación instrumental activa,
etc.
Los pilotos deben escuchar el mensaje ATIS siempre que el mismo se encuentre operando. Asimismo, deben comunicar al controlador en el contacto inicial que han recibido el mensaje ATIS repitiendo la palabra del código alfabético añadida al mensaje. Ejemplo: "Jerez Torre, EC-ABC, Cessna 172 en aviación general, información Sierra, solicitamos..."
En el mundo virtual, las cosas son diferentes y han debido adaptarse.
Al contrario que en la vida real, cada controlador elabora su propio ATIS y lo transmite vía
texto:
- En IvAp, cada vez que un piloto selecciona una dependencia en el directorio ATC.
- Cuando lo solicita un piloto o un controlador tecleando .atis XXXX_XXX en la ventana de diálogo de IvAp o IvAc (por ejemplo .atis LEMD_APP).
2. ¿Qué es un METAR?
Es un informe de las observaciones meteorológicas en los aeródromos, realizado
periódicamente, generado cada 60 o 30 minutos. Los rumbos del METAR vienen expresados
respecto al norte geográfico, la visibilidad en metros, las referencias son de altura y expresadas
en pies y la intensidad del viento se puede expresar en nudos o metros por segundo, esta
última unidad de medida es principalmente utilizada en países como China y Rusia.
Se usará el siguiente METAR como ejemplo:
LEVX 131430Z 22010G25KT 170V250 9999 FEW015 BKN020TCU 02/M01 Q1001
¿Cómo se interpreta?
- En primer lugar, tendremos el ICAO del aeródromo, para este ejemplo Vigo.
- El segundo bloque indicada la fecha y hora en que se ha generado el METAR (día 13 a las 1430z).
- A continuación, el viento, proveniente del 220º con intensidad de 10 nudos (KT) y rachas (G) de
25.
- Viento variable de 170º a 250º.
- Visibilidad (9999), hace referencia a 10 km o más.
- Nubes escasas a 1500 ft, muy nuboso a 2000 ft con torrecúmulos (TCU).
- A continuación, vemos la temperatura actual y punto de rocío* (2ºC y -1ºC respectivamente)
- Después de la temperatura viene el QNH (1001 hPa)
* Punto de Rocío / Dew Point:
El punto de rocío es la temperatura a la cual se debe enfriar ese aire para que, con la misma cantidad de vapor de agua, se sature y empiece a condensarse (H.R. 100%).
El aire de la atmósfera tiene una cierta capacidad de absorción de agua en forma de vapor. Esa capacidad aumenta con la temperatura. Por lo tanto, a menor temperatura, menor capacidad, incrementándose la humedad relativa.
La diferencia entre temperatura y el punto de rocío en un METAR puede dar una idea de la posibilidad de formarse neblina y, por lo tanto, reducirse la visibilidad.
¿Qué mas podemos observar en un METAR?
- RE indica un fenómeno ocurrido recientemente.
- BECMG [Becoming] Se utiliza para describir cambios que se espera que tomen lugar en una franja horaria determinada.
- TEMPO [Temporary] Se utiliza para describir fluctuaciones temporales previstas que se
espera durarán menos de una hora en cada caso y en su conjunto abarcarán menos de
la mitad del periodo de pronóstico.
- NOSIG [No significativos] Indica ausencia de cambio significativo en las próximas dos
horas.
- NSW [No significant weather] Indica terminación de fenómenos meteorológicos
significativos.
- NSC [No significant clouds] Se aplica cuando no se prevén nubes de importancia para
la navegación aérea y no procede indicar CAVOK o SKC.
- CAVOK (Ceiling and Visibility OK): El indicador CAVOK aperecerá en el METAR sustituyendo a los bloques de visibilidad, nubes y meteorología significativa cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:
-
- visibilidad no inferior a 10 km,
- ausencia de nubes por debajo de 5000 ft de altura o de la MSA, la que sea superior,
- ausencia de CB y TCU a cualquier altura,
- ausencia de fenómenos meteorológicos significativos en el aeródromo o sus alrededores.
Otros designadores meteorológicos
¿Cómo leer un METAR?
LEAS 052000Z 33007G30KT 300V360 5000 BR SCT015 SCT030 BKN050 07/04 Q1015
Asturias, generado el día 5 a las 2000zulu, viento de 330 grados a 7 nudos y ráfagas de 30
nudos, variable de 300 a 360. Visibilidad de 5 kilómetros. Neblina. Nubes dispersas a 1500 y
3000 ft, muy nuboso a 5000ft. Temperatura 7ºC, punto de rocío 4º C. QNH 1015.
3. ¿Qué es un TAF?
Es un informe similar al METAR pero a diferencia de éste señala la previsión meteorológica en
el área de un aeropuerto determinado durante un periodo de tiempo específico. Por eso es
muy importante la interpretación del mismo además de la decodificación.
Los códigos de fenómenos meteorológicos son los mismos. Se usará como referencia el
siguiente TAF para explicar alguna diferencia con respecto al METAR:
LEBB 031700Z 0318/0418 35010KT 9999 SCT020 BKN040 TX16/0414Z TN04/0405Z
PROB30 TEMPO 0318/0320 02012G22KT BECMG 0320/0322 VRB03KT
• En primer lugar, el identificador OACI del aeródromo, Bilbao.
• A continuación, fecha y hora en que se ha GENERADO el TAF, día 3 a las1700z.
• Validez del TAF. En este caso del día 3 a las 1800z al día 4 a las 1800z.
• Lo siguiente es el viento (350 grados a 10 nudos).
• Visibilidad (10 kilómetros o más).
• TX: Temperatura máxima (16ºC el día 4 a las 1400Z)
• TN: Temperatura mínima (4ºC el día 4 a las 0500z)
• PROBXX: Probabilidad de (en este caso 30 = media baja)
• TEMPO: Cambio temporal + la fecha en que éste se producirá + una serie de cambios
que son los que se detallan a continuación:
• Desde el día 3 a las 1800z hasta el día 3 a las 2000z, en el que se espera viento 020
grados a 12 nudos y rachas de 22.
¿Cómo se lee un TAF?
TAF LEBL 071700Z 0718/0818 33011KT 9999 SCT040 SCT066 BKN080 TX16/0719Z
TN04/0809Z BECMG 0801/0804 2000 -RA BKN008 BECMG 0807/0809 3000 BKN016
TEMPO 0809/0812 9999 SCT015 SCT030
TAF de Barcelona El Prat generado el día 7 a las 1700 (UTC), valido desde el día 7 a las 18 (UTC)
hasta el día 8 a las 18 (UTC). Viento 330 grados a 11 nudos. Visibilidad de 10 kilómetros o más
con nubes dispersas a 4000ft y 6600ft, muy nuboso a 8000 pies. Temperatura máxima de
16 grados el día 7 a las 19h (UTC) y temperatura mínima de 4 grados el día 8 a las 9h (UTC).
Evolucionando desde el día 8 a la 01 hasta las 04h a visibilidad de 2000 metros, lluvia ligera y cielo muy nuboso a 800ft.
Evolucionando desde el 8 a las 07h hasta el día 8 a las 09h a visibilidad de 3000 metros, con cielo muy nuboso a 1600ft. Temporalmente desde el día 8 a las 9zulu hasta el día 8 a las 12zulu; visibilidad de 10 kilómetros o más con nubes dispersas a 1500ft y 3000ft.
4. Condiciones meteorológicas mínimas para el vuelo VFR
VMC = Visual Meteorological Conditions
En vuelo
Accede a este documento para conocerlas: https://wiki.es.ivao.aero/books/2-private-pilot-pp/page/minimas-vfr
En aeródromo
En entorno de aeródromo, se considera VMC siempre que se cumplan estos dos requisitos de visibilidad y techo de nubes:
- 5000 m de visibilidad horizontal; y
- Techo de nubes a 1500 ft. (ambas tienen que cumplirse).
Se considerará techo de nubes a partir de Broken (inclusive).
Para poder volar en VFR en un ATZ/CTR, deben cumplirse las mínimas VMC.
VFR Especial (SVFR):
Se podrá autorizar vuelos "VFR Especiales" (S-VFR) en una zona de control (CTR), sujeta a una autorización ATC, siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:
- Únicamente durante el día (no se permiten por la noche)
- Por parte de la tripulación, se podrá solicitar:
- Libre de nubes y con el terreno a la vista
- La visibilidad sea al menos de 1500m (800m en el caso de helicópteros)
- La velocidad sea de 140kts IAS o inferior, para proporcionar tiempo suficiente para observar otras aeronaves y obstáculos y evitar una colisión.
- Por parte de ATC, se podrá autorizar:
- La visibilidad horizontal predominante en tierra sea de al menos 1500m (800m en el caso de helicópteros)
- El techo de nubes sea al menos de 600 pies.
A tener en cuenta por parte de los controladores:
- La dependencia encargada de autorizar el vuelo VFR especial será la dependencia de Aproximación responsable del CTR. La dependencia de Torre solicitará autorización a APP, y trasladará dicha autorización a la aeronave en tierra. Igualmente, la propia dependencia de Torre podrá denegar la solicitud.
- ATC nunca sugerirá a una tripulación la solicitud del vuelo VFR Especial. Se le informará de las condiciones y preguntará intenciones.
- Aún siendo un espacio aéreo clase C, D o E, la responsabilidad de separación con el resto de aeronaves de un VFR Especial pasa a recaer en el controlador.
5. Principales tipos de nubes
En la siguiente imagen se detallan los principales tipos de nubes:
6. ¿Qué instrumentos se usan para crear un reporte como el METAR?
A continuación, puedes ver una serie de instrumentos que se usan para medir los fenómenos
meteorológicos para después transcribirlos a un METAR.
Medidores de RVR (Transmisómetros):
 |
Transmisómetros Se utilizan para medir el alcance visual en pista |
| Anemómetro Utilizado para medir y determinar la dirección y fuerza del viento. |
 |
 |
Ceilómetro Se utiliza para determinar la altura de la base de las nubes |
| Sonda de medición de humedad y temperatura También se pueden destacar conjuntos como el siguiente, que realizan observaciones e interpretaciones automáticas |
  |