Examen CP - Commercial Pilot

Distintivo	Título	Horas mínimas	Examen teórico (HQ, inglés)	Examen teórico y práctico (ES)	Documentación y observaciones
	Piloto comercial Commercial Pilot (CP)	200	SI	SI	HQ (EN)

Aspectos generales

Para todos los exámenes de piloto es de aplicación lo indicado en "exámenes de piloto"

Aspectos específicos

Requisitos

Antes de solicitar el examen teórico deberás cumplir los siguientes requisitos:

Tener la habilitación SPP con una antigüedad mínima de dos meses.
Tener como mínimo 200 horas como piloto en IVAO.

Examen teórico (test HQ)

La documentación de referencia es la indicada en la Mediawiki de IVAO HQ, incluyendo la de los rangos anteriores.

Examen práctico

Parte teórica

Conocimiento general de la aeronave y limitaciones: pesos básicos, parámetros de despegue y aterrizaje normales, velocidades de referencia, techo operativo, limitaciones...
Interpretación de cartas de navegación IFR y simbología.
Requisitos de combustible mínimos EASA y tiempo de vuelo estimados.
Procedimientos IFR: regla semicircular, altitudes mínimas de vuelo aplicables, aproximaciones de precisión, aproximaciones de no precisión, circle-to-land, esperas, procedimientos de inversión (virajes de procedimiento o de base), hipódromos.
Instrumentos de vuelo: principio de funcionamiento de instrumentos básicos y electrónicos, calaje de altímetro. Estimación de TAS y GS.
Equipos de navegación: principio de funcionamiento de los equipos de navegación básicos (VOR, ADF, DME, ILS, RMI, FMS, IRS, INS, HF), transpondedor.
Meteorología: interpretación de METAR, TAF y SIGMET.

Parte práctica

Estas son las normas generales para la parte práctica:

Se utilizará una aeronave de categoría Media (M) bimotor a reacción (Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-jets, Fokker 100...)
La aeronave debe estar equipada IFR, como mínimo 2 VOR, 1 ILS, 1 ADF, 1 DME, 1 RMI y aconsejados FMC/GPS.
Está permitido el uso de GPS y piloto automático bajo tu propia responsabilidad.
La distancia mínima entre el aeródromo de salida y destino son 50 NM, siendo lo normal que estén situados en diferentes países contiguos.
Debes tener listas las cartas de navegación actualizadas necesarias.
Para exámenes en horario nocturno, se acepta cambiar la hora del simulador a un periodo diurno.
Será tu responsabilidad decidir si los aeródromos de salida y destino cumplen con las condiciones meteorológicas mínimas. En caso de que no se cumplan, el no detectarlo a tiempo podrá ser motivo de suspenso.
En caso de detectarlas, el examen podrá ser postpuesto, reubicado o simular las condiciones mínimas necesarias desactivando el motor meteorológico del simulador a decisión del examinador.

Evaluación

Durante el vuelo, el examinador calificará lo siguiente:

Todo lo expuesto en aspectos generales, incluyendo lugar e indicativo de conexión.
Plan de vuelo IFR con aeródromos de salida, destino y alternativo correctos, así como velocidad, nivel y ruta correcta, información obligatoria y relevante en la casilla 18 y equipamiento adecuado. Las casillas "EET" y "endurance" deben ser precisas y la "EET" no debe tener en cuenta tiempo extra para posibles ejercicios durante el examen.
Rodaje en el aeródromo de salida y destino.
Salida IFR: velocidad de despegue y ascenso inicial. Precisión, anticipación y ajuste de velocidad a la hora de volar el procedimiento de salida publicado o según instrucciones ATC.
Navegación IFR enruta: de acuerdo a la ruta planificada por tí o según las instrucciones ATC y maniobras (virajes, ascensos, descensos, cruce de un punto a una determinada altitud, interceptación de radiales VOR o marcaciones NDB...)
Llegada IFR: precisión, anticipación y ajuste de velocidad a la hora de volar el procedimiento de llegada publicado o según instrucciones ATC. Niveles mínimos de cruce en cada punto según altitudes mínimas.
Dos esperas sobre diferentes puntos, entradas paralela y en gota. Adecuación de la velocidad, corrección por viento y precisión al volar los tramos de no precisión, altitud mínima de espera.
Aproximación de precisión (ILS) y dos aproximaciones de no precisión: el tramo entre el IAF y el FAP/F requerirá procedimientos de inversión (virajes de procedimiento, de base), hipódromos y/o arcos DME. Precisión a la hora de volar las derrotas publicadas y anticipación para interceptar las siguientes, sobre todo los virajes a la derrota final. Velocidades durante los diferentes segmentos de la aproximación. Cumplimiento con altitudes mínimas publicadas.
Motor y al aire: transmisión de la maniobra y precisión a la hora de volarla. Velocidad de ascenso inicial, cumplimiento con las altitudes máximas y límite de velocidad.
Circle-to-land: Transición desde la rotura visual hasta la aproximación final. Vuelo recto y nivelado a la altitud adecuada. Derrotas dentro de la zona protegida de obstáculos para el circling, independientemente de que exista VMC. Derrotas con rumbos precisos o según publicadas. Descenso estabilizado hacia la pista. Reportes de posición cuando necesarios.
Fraseología: uso del inglés durante todo el examen. Debes demostrar una buena competencia en el idioma.

No se pedirán aproximaciones PBN: RNAV, RNP, RNP AR, GPS, GNSS, APV, LPV...)

Suspensos automáticos

Es necesario superar la parte teórica para hacer la parte práctica. En caso de no superarla, el examen será interrumpido con calificación de NO APTO.
Las siguientes situaciones especiales provocarán un suspenso automático:
- No tener las cartas de navegación necesarias para el examen.
- No saber realizar un plan de vuelo adecuado.
- No ser capaz de interceptar un radial VOR después de dos intentos consecutivos.
- No saber realizar la aproximación de precisión correctamente.
- No conocer los procedimientos de espera o no saber realizar las entradas en espera o las esperas.
- Conectarse en pista, entrar en pista, despegar, aterrizar o empezar una aproximación sin autorización.
- No cumplir con las instrucciones ATC.
- Fraseología pobre o nivel de inglés insuficiente.
- Descender por debajo de la altitud mínima de seguridad (MSA, MEA, MRVA...) incluso debido a errores en la navegación que produzcan que la aeronave vuele fuera de las zonas protegidas de obstáculos durante procedimientos de salida, llegada, espera, aproximación, frustrada o circle-to-land.
- Incumplimiento de una restricción de nivel (level bust) especificada en un procedimiento o instrucción ATC.
- Colisión con el terreno.