Barcelona Este Control (R5) | Barcelona Radar | Palma Radar
Índice |
1. Barcelona Este Control (RUTA 5)
Situado en el extremo oriental peninsular -cubriendo principalmente el Mediterráneo- el quinto sector de ruta presta servicio radar por encima de los TMA de Palma y la mitad este de Barcelona, siendo responsable de controlar los cruces de tránsitos entre España y Marsella UIR, con los que sobrevuelan entre Argelia UIR y Europa, tal como se describe a continuación.
Posiciones activas
| IVAC log-in | Call-sign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECB_E_CTR | Barcelona Control | 135.355 |  |
SFC -> FL660 | Indicativo CPDLC en eventos: CBKE |
Incluir en RMKs: NO ATS BELOW FL195 IN BARCELONA TMA.
Espacio aéreo
Además del servicio en ruta, en caso de ausencia de controlador en las posiciones inmediatamente inferiores (APP, TWR, etc.) el controlador UIR asumirá sus responsabilidades y espacios aéreos correspondientes, dentro de sus límites horizontales de servicio, aunque esto suponga crear con ello un "escalón" bajo otro sector UIR aledaño, dando así el mismo servicio previsto para las dependencias asumidas. Así, por ejemplo, se prestará servicio en el TMA de Palma, al tiempo que no se dará servicio en el TMA de Barcelona (LECB_W_CTR), debiendo pasar los tráficos en evolución a dichos espacios a la frecuencia UNICOM normalmente.
LECB_E_CTR proporciona servicio en el TMA de Barcelona desde FL195 en el sector LECB_CVN (desde FL255 en GR1)
LECB_E_CTR proporciona servicio en el Sector LECB_LVS sobre Ibiza hasta FL245.
Procedimientos operativos LECB_E_CTR
Procedimientos de Gestión de Tráfico
- Se proporciona control radar en ruta en todo el sector.
- Barcelona Control asignará las llegadas STAR a los tráficos con destino a Barcelona TMA y Palma TMA. Podrá asignar STAR a otros aeródromos previa coordinación con las unidades correspondientes.
Mínimas de separación
- Separación horizontal en ruta: 5 nm
- Separación vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier tráfico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente tráfico militar), que será de 2000 pies. Por encima de FL410 la separación vertical será de 2000 pies en todos los casos.
Pérdida de condiciones RVSM
Cuando por cualquier circunstancia (fallo de equipo, turbulencia, etc.) se produzca un cambio de condición de RVSM a NO RVSM, la tripulación del vuelo lo comunicará sin demora y la dependencia ATC revisará su autorización para garantizar una separación
horizontal y vertical adecuada con el resto de tráficos. Adicionalmente, el sector donde se produzca dicho cambio lo notificará a los sectores colaterales afectados para la coordinación de una separación de 2000´ u otra que se estime oportuna.
En presencia de turbulencia grave prevista o no prevista, que en opinión del piloto podría afectar a la capacidad de la aeronave para mantener su nivel de vuelo autorizado, se establecerá o bien una separación horizontal adecuada o se aumentará la separación vertical mínima.
Adicionalmente, se determinará si debería suspenderse la RVSM y, de ser así, durante cuánto tiempo y en qué área o nivel o niveles de vuelo concretos. En este caso, se deberá coordinar dicha suspensión o suspensiones con los sectores y dependencias adyacentes.
Operativa CPDLC
El uso de CPDLC (Hoppie o por frecuencia) se aplicará únicamente por encima de FL285 y cuando el tiempo de respuesta de las comunicaciones no sea crítico.
En aproximación, su uso está limitado a las siguientes funcionalidades:
- Coordinación y transferencia para el cambio de frecuencia.
- Chequeo de ocupación de frecuencia para comprobación de micrófono.
- Las autorizaciones de velocidad, rumbo, niveles y tramos directos se seguirán proporcionando vía comunicaciones de voz.
Consultar manual sobre el uso de Datalink-Aurora.
Cartas operacionales
Los tráficos a destinos cercanos como Barcelona TMA o Palma TMA, así como los sobrevuelos dentro del espacio aéreo de responsabilidad, serán transferidos a o de Barcelona Control teniendo en cuenta lo siguiente:
- Se transferiran 10 millas antes de la llegada al límite del sector adyacente, siempre libre de tráfico.
- Los tráficos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente entre ambas dependencias.
- El sector radar deberá proporcionar información sobre los procedimientos inmediatamente posteriores en sus sectores adyacentes. Para obtener esta información, hacer referencia a la tabla siguiente:
| Ruta | Intenciones | Nivel de vuelo | Trasferencia | Observaciones |
| Norte | Sobrevuelo | PAR | LFMM_S_CTR | LoA: Marsella-Barcelona |
| Descenso | Destino Barcelona TMA | FL200 | LEBL_T1_APP | STAR asignada |
| Este | Sobrevuelo | PAR | LFMM_S_CTR | LoA: Marsella-Barcelona |
| Descenso | Destino Palma AD | FL200 | LEPA_LL1_APP | STAR asignada. Ver Manual Operativo |
| Descenso | Destino Menorca AD | FL70 (FL80 si QNH<1013) | LEMH_TWR | STAR asignada |
| Descenso | Destino Ibiza AD | FL210 | LEPA_LL1_APP | STAR asignada. Ver Manual Operativo |
| Sur | Sobrevuelo | IMPAR | DAAA_CTR | LoA: Argelia-Barcelona |
| Oeste | Sobrevuelo | IMPAR | LECB_W_CTR | - |
2. Barcelona Radar
Posiciones No Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Limites | Observaciones |
| LECB_XAL_CTR | Barcelona Radar | 133.030 | |
SFC-FL325 | Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM. |
| LECB_DDX_CTR | Barcelona Radar | 132.580 | |
SFC-FL325 | Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM. |
Para la apertura de estas posiciones LEBL_T1_APP debe de estar conectada.
Espacio Aéreo
Minima de Separacion
- Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
- Separacion horizontal en ruta: 5 NM
- Separacion horizontal en APP: 3 NM entre tránsitos a menos de 60 nm de LEBL ARP y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves
3. Palma Radar
Posiciones No Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Limites | Observaciones |
| LECP_GIX_CTR | Palma Radar | 118.125 | |
MSL-FL245 | Activable mediante NOTAM. |
| LECP_MXX_CTR | Palma Radar | 120.700 | |
MSL-FL245 | Activable mediante NOTAM. |
Para la apertura de LECP_GIX_CTR, LEPA_LL1_APP debe de estar conectada.
Espacio Aéreo
Minima de Separacion
- Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
- Separacion horizontal en ruta: 5 NM
- Separacion horizontal en APP: 3 NM entre traficos a menos de 60 nm de LEPA ARP y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves
4. Recursos adicionales
Accede a la ficha del TMA de Palma en este enlace
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.