Barcelona Oeste Control (R4) | Barcelona Radar | Valencia Radar

Índice 1. Barcelona Oeste Control (RUTA 4) 2. Barcelona Radar 3. Valencia Radar 4. Recursos Adicionales

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1. Barcelona Oeste Control (RUTA 4)

El cuarto sector de ruta presta servicio radar al este peninsular, aglutinando sectores sobre los cielos de toda la costa Mediterránea, desde Barcelona hasta Murcia en una única posición activa, tal como se describe a continuación.

Posiciones activas

IVAC log-in	Call-sign	Frecuencia	FRA	Límites	Observaciones
LECB_W_CTR	Barcelona Control	134.680		SFC -> FL660	Indicativo CPDLC en eventos: CBKW

Incluir en RMKs: NO ATS BELOW FL245 AT PALMA TMA.

Espacio aéreo

Además del servicio en ruta, en caso de ausencia de controlador en las posiciones inmediatamente inferiores (APP, TWR, etc.) el controlador UIR asumirá sus responsabilidades y espacios aéreos correspondientes, dentro de sus límites horizontales de servicio, aunque esto suponga crear con ello un "escalón" bajo otro sector UIR aledaño, dando así el mismo servicio previsto para las dependencias asumidas. Así, por ejemplo, se prestará servicio en los TMA de Valencia y Barcelona, al tiempo que no se dará servicio en los TMA de Zaragoza (LECM_R2_CTR) y Palma (LECB_E_CTR), debiendo pasar los tráficos en evolución a dichos espacios a la frecuencia UNICOM normalmente.

LECB_W_CTR proporciona servicio en el TMA de Barcelona. En el sector LECB_CVN, únicamente hasta FL195 (hasta FL255 dentro de GR1).

LECB_W_CTR proporciona control en el Sector LECB_LVS sobre Ibiza a partir de FL245.

Procedimientos operativos LECB_W_CTR

Procedimientos de Gestión de Tráfico

• Se proporciona control radar en ruta en todo el sector.
• Barcelona Control asignará las llegadas STAR a los tráficos con destino a Barcelona TMA, Valencia TMA, Palma TMA y Zaragoza TMA. Podrá asignar STAR a otros aeródromos previa coordinación con las unidades correspondientes.

Mínimas de separación

• Separación horizontal en ruta: 5 nm
• Separación vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier tráfico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente tráfico militar), que será de 2000 pies. Por encima de FL410 la separación vertical será de 2000 pies en todos los casos.

Pérdida de condiciones RVSM

Cuando por cualquier circunstancia (fallo de equipo, turbulencia, etc.) se produzca un cambio de condición de RVSM a NO RVSM, la tripulación del vuelo lo comunicará sin demora y la dependencia ATC revisará su autorización para garantizar una separación
horizontal y vertical adecuada con el resto de tráficos. Adicionalmente, el sector donde se produzca dicho cambio lo notificará a los sectores colaterales afectados para la coordinación de una separación de 2000´ u otra que se estime oportuna.

En presencia de turbulencia grave prevista o no prevista, que en opinión del piloto podría afectar a la capacidad de la aeronave para mantener su nivel de vuelo autorizado, se establecerá o bien una separación horizontal adecuada o se aumentará la separación vertical mínima.

Adicionalmente, se determinará si debería suspenderse la RVSM y, de ser así, durante cuánto tiempo y en qué área o nivel o niveles de vuelo concretos. En este caso, se deberá coordinar dicha suspensión o suspensiones con los sectores y dependencias adyacentes.

Operativa CPDLC

El uso de CPDLC (Hoppie o por frecuencia) se aplicará únicamente por encima de FL285 y cuando el tiempo de respuesta de las comunicaciones no sea crítico.

En aproximación, su uso está limitado a las siguientes funcionalidades:

•  Coordinación y transferencia para el cambio de frecuencia.
• Chequeo de ocupación de frecuencia para comprobación de micrófono.
• Las autorizaciones de velocidad, rumbo, niveles y tramos directos se seguirán proporcionando vía comunicaciones de voz.

Consultar manual sobre el uso de Datalink-Aurora.

Cartas operacionales

Los tráficos a destinos cercanos como Barcelona TMA, Valencia TMA, Palma TMA o Zaragoza TMA, así como los sobrevuelos dentro del espacio aéreo de responsabilidad, serán transferidos a o de Barcelona Control teniendo en cuenta lo siguiente:

• Se transferiran 10 millas antes de la llegada al límite del sector adyacente, siempre libre de tráfico.
• Los tráficos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente entre ambas dependencias.
• El sector radar deberá proporcionar información sobre los procedimientos inmediatamente posteriores en sus sectores adyacentes. Para obtener esta información, hacer referencia a la tabla siguiente:

Ruta	Intenciones	Nivel de vuelo	Trasferencia	Observaciones
Norte	Sobrevuelo	PAR	LFBB_CTR	LoA: Barcelona-Burdeos
Descenso	Destino Barcelona TMA	FL200	LEBL_T1_APP	STAR asignada
Este	Sobrevuelo	PAR	LECB_E_CTR	-
Descenso	Destino Palma TMA	FL250	LECP_GIX_CTR	Excepto Ibiza AD. STAR asignada
Descenso	Destino Ibiza AD	FL150	LEIB_APP	STAR asignada
Sur	Sobrevuelo	IMPAR	DAAA_CTR	LoA: Argelia-Barcelona
Descenso	Destino Valencia y Castellon AD	FL150	LEVC_APP	STAR asignada
Descenso	Destino Alicante AD y Murcia CTA	FL130	LEAL_APP	STAR asignada
Suroeste	Sobrevuelo	IMPAR	LECS_CTR	LoA: Barcelona-Sevilla
Descenso	Destino Almeria y Albacete AD	PAR	LECS_CTR	Requiere coordinación del nivel de vuelo
Oeste	Sobrevuelo	IMPAR	LECM_R2_CTR	-
ASTRO y MANDY	Sobrevuelo	PAR	LECM_R2_CTR	-
Descenso	Destino Madrid TMA	FL330 o FL310	LECM_R2_CTR	Ver Manual Operativo
Descenso	Destino Zaragoza TMA	FL210	LEZG_APP	STAR asignada. Ver Manual Operativo

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2. Barcelona Radar

 Posiciones No Activas

Para la apertura de estas posiciones LEBL_T1_APP debe de estar conectada.

Espacio Aéreo

       

Minima de Separacion

• Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
• Separacion horizontal en ruta: 5 NM
• Separacion horizontal en APP: 3 NM entre tránsitos a menos de 60 nm de LEBL ARP y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves

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3. Valencia Radar

Posiciones Activas

Posiciones NO Activas

Log-in	Callsign	Frecuencia	FRA	Limites	Observaciones
LECL_CTR	Valencia Radar	118.800		SFC-FL245	Viernes, sábados y Domingos. Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM.

Espacio Aereo

Minima de Separacion

• Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
• Separacion horizontal en ruta: 5 NM
• Separacion horizontal en APP: 3 NM entre traficonsitos a menos de 60 nm de los ARPs y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves

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4. Recursos adicionales

Accede a la ficha del TMA en estos enlaces: (TMA de Barcelona y TMA de Levante)

 

 

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