Bilbao Aproximación | TMA de Bilbao
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
El TMA de Bilbao es un espacio aéreo especialmente complejo dadas sus características específicas de mínimas radar, límites horizontales y verticales y su función de eje para el resto de aeropuertos colindantes de la zona. Bilbao dispone de una única posición de aproximación destinada a atender los tránsitos de Bilbao; pero su ubicación específica, rodeada por otros aeropuertos del norte peninsular, lo convierten en eje transitorio para las operaciones de Santander, Vitoria, San Sebastian y, en menor medida, Pamplona.
Posiciones activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
|
LEBB_APP Bilbao Aproximación |
127.450 |  |
De 1000 ft. AGL a FL145 |
Servicio de vigilancia radar |
Espacio aéreo
|
|
|
Parte 2 del TMA de Bilbao (FL095-FL145)
Bilbao Aproximación no asume las labores de Vitoria Torre
Una vez aclarado esto, ¿qué significa el triángulo de Bilbao Aproximación sobre Vitoria? Este espacio triangular se denomina TMA BILBAO PARTE 2 y reposa ENCIMA del CTA VITORIA PARTE 1, teniendo el FL095 como punto separador de ambos espacios aéreos.
En caso de que Vitoria Torre no esté conectada, Bilbao Aproximación pasará los tránsitos a UNICOM, en descenso a FL100, y serán estos quienes coordinen su descenso y aproximación en UNICOM.
Procedimientos de Gestión de Tráfico
Transferencias de tráficos
De Bilbao Aproximación a Bilbao Torre:
- Instrumentales establecidos en el ILS.
- Visuales alcanzando puntos de notificación del CTR (W-S-N-NE-E)
De Bilbao Aproximación a dependencias colindantes: ver sección: Cartas operacionales
De Bilbao Aproximación a Madrid Control (R1/BLL):
- En ascenso para FL140.
- O al nivel seleccionado en el Plan de Vuelo por el piloto si no supera el límite vertical del TMA.
Mínimas de separación
Bilbao Aproximación dispone de Servicio de Vigilancia Radar: puede vectorizar acorde a las mínimas radar de su TMA.
La separación mínima NO será inferior a:
- 1000 ft verticales.
- 5nm a más de 10nm del ARP.
Se aplicará la separación mínima por estela turbulenta entre aeronaves.
Ajuste general de velocidades
250 KT por debajo de FL120.
210 KT iniciando el viraje final para interceptar el localizador.
180 KT al establecerse en el rumbo del localizador.
160 KT al cruzar 4 nm. del umbral de aterrizaje.
Procedimientos de salida
Bilbao AD cuenta con salidas instrumentales B-RNAV que únicamente serán autorizados o instruidos si la aeronave en cuestión está certificada B-RNAV. Estas SID serán las preferentes y las que deban emplearse.
En su defecto, se utilizarán procedimientos alternativos o se proveerá asistencia radar a las aeronaves que lo necesiten.
Bilbao Aproximación puede recortar la SID a los puntos: CALCE, AMTOS, FEBRI, MAPAX, DOSUL y BISKA.
Bilbao Aproximación debe coordinar con Madrid Control los directos a SNR, NEA, SSN, PPN, BELEN y NENEM
Salidas de contingencia disponibles
- Pista 30: Subir en rumbo de pista a 4.500 ft. AMSL. Pendiente mínima de ascenso 6,7%. Virar según instrucciones ATC
- Pista 12: No dispone de salida de contingencia.
- Pista 28: Subir en rumbo 292º a 4.500 ft. AMSL. Pendiente mínima de ascenso 6,7%. Virar según instrucciones ATC
- Pista 10: Subir en rumbo de pista hasta 1800 ft AMSL. Virar a la izquierda (IAS MAX 250 Kt) a rumbo magnético 001º,
ascendiendo a 4000 ft AMSL. Pendiente mínima de ascenso 7.4% hasta 4000 ft AMSL Esperar instrucciones ATC.
Bilbao Aproximación instruirá a las salidas a subir a FL140, límite vertical del TMA, antes de proceder con la transferencia del tráfico al siguiente sector.
Procedimientos de arribada
Bilbao Aproximación dispone de llegadas B-RNAV que únicamente serán autorizados o instruidos si la aeronave en cuestión está certificada B-RNAV. En su defecto, se utilizarán procedimientos alternativos o se proveerá asistencia radar a las aeronaves que lo necesiten.
Procedimientos preferentes de llegada
Los tránsitos seguirán las llegadas preferentes *xQ para el ILS-Z 30 y *xT para el ILS-Z 12.
A petición de las aeronaves, se podrán instruir llegadas y procedimientos no preferentes, asumiendo siempre las demoras por tráfico que se pudieran generar.
Secuencia en llegada
Bilbao Aproximación establecerá la secuencia de tránsitos en llegada con la mayor anterioridad posible, aplicando técnicas de separación y vectorización para minimizar demoras.
La secuencia habitual será con ocho 8 nm de separación entre tránsitos en el ILS.
Esta separación permite a Bilbao Torre intercalar de salidas con las llegadas.
En caso de necesitar reducir la separación entre tránsitos de forma puntual, hasta 5 nm., aplicando siempre separación por estela turbulenta, Bilbao Aproximación informará a Bilbao Torre.
Sobrevuelos
Bilbao Aproximación opera como eje alimentador de llegadas para aeropuertos cercanos. Partiendo de esta premisa, Bilbao Aproximación debe estar en constante coordinación con los sectores adyacentes puesto que deberá asumir el papel de aproximador para los aeropuertos cercanos.
Varias llegadas y salidas estandarizadas de los aeropuertos adyacentes discurren por el TMA de Bilbao.
Así pues, el flujo de sobrevuelos que tiene el TMA es intenso y en distintos sentidos. Bilbao Aproximación dará descensos y ascensos a las aeronaves en llegada y salida en coordinación con los aeropuertos de destino o el sector superior de Madrid Control. También podrá dar recortes dentro de su espacio aéreo sin necesidad de coordinar.
Antes de transferir un tráfico a cualquiera de las torres adyacentes, Bilbao Aproximación informará a los tránsitos de que el servicio de vigilancia radar finaliza.
Además de asumir una parte de llegadas y salidas para los sectores adyacentes, varias aerovías convencionales y de baja altitud atraviesan el TMA de Bilbao. En estos casos, Bilbao Aproximación deberá asumir el control y las comunicaciones de estos tráficos.
En el caso de aeronaves en reglas visuales, estas tienen permitido circular por todo el TMA de Bilbao, previo contacto por radio y autorización por parte de Bilbao Aproximación. No obstante, y en caso de tráfico instrumental que pudiera verse afectado, Bilbao Aproximación instruirá a los tránsitos visuales a volar, al menos, 1.000 ft. por debajo de las mínimas radar del sector como máximo.
Los tránsitos visuales también pueden operar en espacio aéreo no controlado; es decir, hasta 1.000 ft. AGL. Sin embargo, se recomienda permanecer a la escucha de la frecuencia de Bilbao Aproximación. En estos casos, Bilbao Aproximación únicamente ofrecerá servicio de información y asesoramiento al tránsito VFR que lo solicite mientras opera en espacio aéreo no controlado.
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Última actualización: 15/08/2023 por 631882