Santiago Aproximación | TMA de Santiago
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Santiago Aproximación es la dependencia eje para los tránsitos con salida y destino a Galicia. Para los tránsitos en salida, Santiago asume la labor de dar mayores ascensos antes de pasar a la fase de ruta del vuelo. Así pues, de similar manera desciende, acerca y ordena a los tránsitos acorde a cualquiera de los tres aeródromos principales que controla (A Coruña, Santiago y Vigo).
La carga de trabajo en el día a día de Santiago Aproximación no suele ser excesivamente alta, pero las características del TMA, así como la tarea de asumir la labor de gestionar tres aproximaciones a tres aeropuertos diferentes hace que la posición esté cargada de particularidades y cuente con unas características y particularidades muy específicas. Además de gestionar llegadas a Oporto.
Posiciones activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
|
LEST_APP Santiago Aproximación |
120.200 |  |
*Desde sectores inferiores VFR hasta FL245 |
Servicio de vigilancia radar |
*Ver Estructura del espacio aéreo de Santiago Aproximación para mayor información
Espacio aéreo
Santiago Aproximación da servicio principalmente en el TMA de Santiago y en el FIR de Madrid conjuntamente. Así pues, es una dependencia ATS de clase Delta y Charlie que abarca dos tipos de espacio aéreo: su propio TMA del que recibe su nombre y parte del espacio aéreo FIR y UIR de Madrid.
A efectos prácticos, que una misma dependencia cubra un TMA, FIR y UIR no supone ningún tipo de inconveniente operativo a la hora de proporcionar servicio.
Estructura del espacio aéreo
Santiago Aproximación dispone de varias clases y tipos de espacios aéreos bajo su control. Quedan desglosados en la siguiente tabla:
| Clase | A/FL | Tipo | A/FL | |
| Charlie | SUP: FL245 INF: FL145 |
UIR Upper Information Region |
SUP: FL245 INF: FL195 |
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| Delta | SUP: FL145 INF: Límites sectores VFR *Ver imagen inferior |
FIR Flight Information Region |
SUP: FL195 INF: FL155 |
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| TMA Terminal Control Area |
SUP: FL155 INF: Límites sectores VFR *Ver imagen inferior |
Límite superior de los sectores VFR de Santiago Aproximación.
Los sectores VFR de la imagen superior es espacio aéreo no controlado (salvo en el caso de estar volando en el CTR/ATZ).
Los tránsitos volando dentro de los sectores VFR escucharán Santiago Aproximación, quien proporcionará los servicios de Información y Alerta.
Mínimas Radar
Procedimientos de Gestión de Tráfico
Los tres aeropuertos bajo Santiago Aproximación cuentan con procedimientos estandarizados de salida (SID) y llegada (STAR). Adicionalmente, las mínimas radar y la categorización como servicio de vigilancia radar de la dependencia permiten a Santiago Aproximación proporcionar guía vectorial a los tránsitos instrumentales. Debido al diseño de algunos procedimientos de llegada a los aeropuertos gallegos, es recurrente (que no siempre) proporcionar guía vectorial a los tránsitos en llegada o un recorte al IAF correspondiente.
Mínimas de separación entre tránsitos
| Separación vertical entre aeronaves | Separación horizontal entre aeronaves |
| 1.000 ft. | 5 nm. |
Secuencias para las aproximaciones de los aeropuertos
| A Coruña (LECO) | Santiago (LEST) | Vigo (LEVX) |
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Para la pista 21, separación de 12 nm.
Para la pista 03, el tránsito precedente habrá asegurado la toma antes de autorizar la aproximación al siguiente tránsito. |
Secuencias de 6 nm. de separación horizontal en el ILS de manera estándar.
Reducible a 3 nm previa coordinación con Santiago Torre. |
Para la pista 19, 12 millas de separación.
Para la pista 01, el tránsito precedente habrá asegurado la toma antes de autorizar la aproximación al siguiente tránsito. |
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Observaciones |
Observaciones |
Observaciones |
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La pista 03/21 puede conllevar la realización de backtrack dependiendo del tipo de aeronave y su velocidad de aproximación.
Lo habitual es que las aeronaves de categoría C (Speed 121 knots or more but less than 141 knots.) o categorías superiores les conlleve regresar por pista. |
La reducción a 3 nm. se puede aplicar si no hay salidas instrumentales por la misma pista. |
Con pista 19, la separación de 12 nm. está motivada por la necesidad de regresar por pista para aquellas salidas del aeropuerto. Con pista 01 a las llegadas les puede conllevar la realización de backtrack dependiendo del tipo de aeronave y su velocidad de aproximación.
Con pista 01 es habitual que las aeronaves de categoría B (Speed 91 knots or more but less than 121 knots) o categorías superiores conlleve regreso por pista.
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Santiago Aproximación ofrecerá guía vectorial o restricciones de velocidad para mantener la separación entre aeronaves para gestionar las aproximaciones a los aeropuertos
En cualquier caso, los pilotos deben ser conscientes que las maniobras de llegada y salida a A Coruña y Vigo suponen casi con seguridad, la realización de regreso por pista.
Los pilotos realizarán las maniobras de regreso por pista con la celeridad posible para minimizar el tiempo de uso de pista.
Ajuste general de velocidades
| BLW FL100 | HOLDS | IAF | Vector final | Hasta 9 DME ILS | Hasta 5 DME ILS |
| IAS 250 | IAS 230 | IAS 210 | IAS 210 | IAS 180 |
IAS 160 |
Las velocidades expuestas en la tabla son orientativas. En caso de que el AIP indique otras velocidades, deberán seguirse las del AIP.
Las restricciones de velocidad instruidas por ATC son prioritarias a las publicadas en el AIP o a las publicadas en la tabla de arriba.
Cartas de acuerdo
Transferencias de tráfico: salidas
El ascenso inicial debe coordinarse con las Torres activas. Lo habitual es FL090 para las SID.
Santiago Aproximación indicará a los tránsitos IFR que están identificados en el servicio de vigilancia radar.
Transferencias de tráfico: llegadas
Los tráficos para/desde Santiago Aproximación serán transferidos de la siguiente manera
Santiago Aproximación transferirá las llegadas a A Coruña, Santiago y Vigo establecidos en el ILS.
En el caso de las llegadas a Vigo con pista 01 y A Coruña con pista 03, Santiago Aproximación autorizará la aproximación preferente (o la solicitada por el piloto) y, nada más cruzar el IAF de dicha aproximación, transferirá el tránsito a la Torre correspondiente.
Transferencias de tráfico: salidas
Santiago Aproximación transferirá a Madrid Control a los tránsitos instruidos para ascenso a FL240.
Los tránsitos deberán ser transferidos a la siguiente dependencia con antelación suficiente como para que la aeronave no pare su ascenso y, por supuesto, libres de cualquier potencial conflicto.
Los vuelos que no mantengan el nivel de transferencia acordado (FL240/FL230) deberán ser coordinados previamente.
Transferencias de tráfico: llegadas a Porto AD
Santiago Aproximación debe asumir parte del descenso de las llegadas por el norte destino Porto AD.
Las llegadas por ASPOR y MALIS serán transferidas por Madrid Control a Santiago Aproximación con STAR y descenso a FL250.
Santiago Aproximación descenderá los tráficos a FL190 y serán transferidos a Porto Approach 120.910
| STAR Pista 17 | STAR Pista 35 |
| ASPOR 3T | MALIS 5T | ASPOR 6A | MALIS 5C |
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
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Última actualización: 15/01/2024 por 631882