Sevilla Control - R3
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
Situado en el tercio sur peninsular, el tercer sector UIR español sirve como perfecta definición del FIR de Sevilla, del cual recibe su nombre. Será -de hecho- el único caso en que UIR-FIR coincidan con tal cercanía en sus límites horizontales. Este espacio limita con los sectores de: al oeste Portugal, al norte Madrid (Ruta 2), al este Barcelona (oeste), al suroeste Casablanca y al sureste Argelia.
1. Posiciones
Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECS_CTR | Sevilla Control | 132.475 |  |
SFC/FL660 | Indicativo CPDLC en eventos: LECS |
Posiciones No Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECS_SEL_CTR | Sevilla Radar | 135.025 | |
SFC / FL345 |
Activable por NOTAM. LEZL_APT_APP debe estar conectada. |
| LECS_CEN_CTR | Sevilla Radar | 132.600 | |
SFC / FL305 |
Activable por NOTAM. LEMG_E_APP debe estar conectada. |
| LECS_MAR_CTR | Sevilla Radar | 134.800 | |
SFC / FL305 |
Activable por NOTAM. |
 |
|
|
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECS_PLN_CTR | Sevilla Planner | -- | |
-- |
Activable por NOTAM.
|
Las posiciones de planner tendrán como objetivo ayudar al controlador ejecutivo.
Su área de responsabilidad es variable y se definirá atendiendo a las necesidades del momento.
2. Espacio aéreo
Delegación de espacio
Como hemos visto, el ACC de Sevilla limita con muchos otros sectores. Es por ello, que se delegue espacio entre Lisboa y Sevilla por un lado, y con Casablanca y Sevilla por otro.
Lisboa UIR - Sevilla UIR
Por encima de FL245, las zonas sombreadas al Oeste (imagen izquierda) las gestionará Lisboa, mientras que las zonas sombreadas al Este (imagen derecha), las asumirá Sevilla.
Por debajo de FL245 el servicio se proporcionará según las fronteras políticas de los países.
Puedes consultar más información en la Carta de Acuerdo entre Sevilla ACC y Lisboa ACC.
Casablanca UIR - Sevilla UIR
Por debajo de 6500ft, la sección sobre el Mediterráneo de la siguiente imagen será asumido por LECS_CTR, siendo un espacio aéreo clase G.
Por encima de 6500ft el servicio lo proporcionará Casablanca Control.
Puedes consultar más información en la Carta de Acuerdo entre Sevilla ACC y Casablanca ACC.
Barcelona ACC - Sevilla ACC
El espacio aéreo de color morado será asumido por LECS_CTR desde la superficie hasta FL660.
El espacio morado de la imagen inferior, será asumido por LECB_W_CTR desde superficie a FL245.
Puedes consultar más información en la Carta de Acuerdo entre Sevilla ACC y Barcelona ACC.
3. Aglutinamiento de posiciones
Además del servicio en ruta, y conforme a la jerarquía TopDown habitual en IVAO, en caso de ausencia de controlador en las posiciones inmediatamente inferiores (APP, TWR, etc.) el controlador UIR asumirá sus responsabilidades y espacios aéreos correspondientes, dentro de sus límites horizontales de servicio, aunque esto suponga crear con ello un "escalón" bajo otro sector UIR aledaño, dando así el mismo servicio previsto para las dependencias asumidas.
Así, por ejemplo, se prestará servicio en los CTA de Talavera y Albacete, al tiempo que no se dará servicio en el TMA de Valencia (LECB_W_CTR), debiendo pasar los tráficos en evolución a dichos espacios a la frecuencia UNICOM normalmente.
LECS_SEL_CTR asumirá las funciones de LEBZ_APP hasta que se conecte. Después le cederá su respectiva área de responsabilidad.
LECS_CEN_CTR asumirá las funciones de LEAM_TWR y LEGR_TWR hasta que se conecten. Después le cederá su respectiva área de responsabilidad.
LECS_CEN_CTR NO asumirá las funciones de LEZL_APT_APP.
LECS_MAR_CTR asumirá las funciones de LERL_I_TWR y LEBA_I_TWR hasta que se conecten. Después le cederá su respectiva área de responsabilidad.
LECS_MAR_CTR NO asumirá las funciones de LEMG_E_APP NI de LEZL_APT_APP.
4. Procedimientos de Gestión de Tráfico
Sevilla Control y las posiciones de Sevilla Radar proporcionarán servicio de control radar en ruta en todo su sector.
Ten en cuenta que siguiendo la filosofía TopDown, aquellas aproximaciones por procedimientos que asuman deberán simular un servicio de control SIN radar.
Asignarán las llegadas STAR a los tráficos con destino a Sevilla TMA, Talavera CTA, Albacete CTA, Almería CTA y Melilla AD. Podrá asignar STAR a otros aeródromos previa coordinación con las unidades correspondientes.
Tránsito VFR que opere en espacio aéreo no controlado, estará a la escucha en la frecuencia de Sevilla Control/Radar.
Los vuelos VFR que operen dentro del TMA de Sevilla evitarán sobrevolar los puntos significativos ARSAS (365118.9N 0054726.4W) y KUBAS (363052.4N 0055325.7W), utilizados como IAF en las aproximaciones instrumentales a Jerez AD.
Mínimas de separación
Separación horizontal en ruta: 5nm
Separación vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier tráfico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente tráfico militar), que será de 2000 pies.
Por encima de FL410 la separación vertical será de 2000 pies en todos los casos.
5. Cartas Operacionales
Los tráficos a destinos cercanos como Sevilla TMA, Madrid TMA, Valencia TMA, Lisboa TMA y Casablanca TMA, así como los sobrevuelos dentro del espacio aéreo de responsabilidad, serán transferidos a o de Sevilla Control teniendo en cuenta lo siguiente:
Se transferiran 10 nm antes de la llegada al límite del sector adyacente, siempre libre de tráfico.
Los tráficos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente entre ambas dependencias.
El sector radar deberá proporcionar información sobre los procedimientos inmediatamente posteriores en sus sectores adyacentes.
Para obtener esta información, hacer referencia a la tabla siguiente:
SEVILLA CONTROL - R3
| Destino | Nivel de vuelo | Trasferencia | Observaciones |
|
Málaga AD |
FL150 |
LEMG_E_APP |
STAR asignada |
|
Grupo Sevilla (LEZL, LEMO, LERT, LEJR) |
FL210 |
LEZL_APT_APP |
STAR asignada |
|
Granada AD |
FL100 |
LEGR_TWR |
STAR asignada |
|
Almería AD |
FL150 |
LEAM_TWR |
STAR asignada |
|
Badajoz AD |
FL250 |
LEBZ_APP |
STAR asignada |
| Córdoba AD | FL110 | LEZL_APT_APP |
STAR asignada |
|
Madrid TMA |
Par - Coordinar |
LECM_R2_CTR |
LoA: Madrid - Sevilla. STAR asignada |
|
Valencia AD |
FL240 |
LECB_W_CTR |
LoA: Barcelona - Sevilla. STAR asignada |
|
Alicante AD |
RESTU - FL140 |
LEAL_APP |
LoA: Barcelona - Sevilla. STAR asignada |
|
ASTRO - FL240 |
LECB_W_CTR |
||
|
Murcia CTA |
FL120 |
LELC_APP |
LoA: Barcelona - Sevilla. STAR asignada |
|
Gibraltar AD |
Según LoA |
LXGB_APP |
LoA: Gibraltar- Sevilla. STAR asignada |
|
Faro AD |
FL190 |
LPFR_APP |
LoA: Lisboa-Sevilla. STAR asignada |
|
Tánger AD |
FL110 |
GMTT_APP |
LoA: Casablanca - Sevilla. STAR asignada |
|
Sobrevuelo al Norte |
PAR |
LECM_R2_CTR |
LoA: Madrid - Sevilla. |
|
Sobrevuelo al Sur |
IMPAR |
GMMM_CTR |
|
|
Sobrevuelo al Este |
PAR |
LECB_W_CTR |
|
| Sobrevuelo al Oeste | Según LoA: Lisboa- Sevilla. | ||
6. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actulización |
| Resumen del Sector | 1.1 | 29/11/2023 |
7. Información Adicional
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN
NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES.
Versiones
579199 (LECS-CH) - 21/04/2022 - Redacción Inicial
626590 (LECS-CH) - 31/08/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración
616935 (LECS-ST1) - 18/11/2023 - Restructuración LECS R3 y Sectores Lower