Separaciones entre salidas sucesivas

1. Introducción

Este documento tiene como objetivo establecer una armonización en las separaciones mínimas requeridas entre dos o más aeronaves que salen de forma consecutiva, de aplicación en el control de aeródromo en las dependencias de la división española de IVAO. También pretende servir de guía didáctica de aplicación de los diferentes tipos de separaciones aplicables entre salidas y autorizaciones de despegue.

Estas directrices constituyen una base sobre las que se podrán aplicar modificaciones o adaptaciones que se publicarán en los procedimientos locales de cada aeródromo, en la página web de cada FIR. Por lo tanto, serán de aplicación únicamente en los casos en los que no se establezca una separación mínima diferente mediante carta de acuerdo (LoA) o procedimiento local publicado en la página web.

El cumplimiento de las separaciones mínimas (ya sean las publicadas en los procedimientos locales de cada aeródromo, o las establecidas en esta circular para aquellos casos en los que no estén definidas) será evaluable en los exámenes prácticos de controlador.

1.1 Separaciones en salida

La separación requerida entre aeronaves sucesivas en salidas bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) se prescribe en acuerdo entre la dependencia de TORRE (TWR) y la de APROXIMACIÓN (APP), por lo que, en cada dependencia se establecen unas separaciones distintas. Éstas vienen condicionadas por numerosas variables: derrotas de las diferentes SID, separación radar requerida en aproximación, estructura del espacio aéreo, performance de las aeronaves consecutivas, disponibilidad de radar en torre, etc. En algunas torres en IVAO se considera la aplicación del apartado 4.6.7.3 del Reglamento de Circulación Aérea sobre uso del sistema de vigilancia (radar) para el establecimiento de separación entre aeronaves sucesivas a la salida.

Además, también debe cumplirse, siempre que sea de aplicación, la separación por estela turbulenta (tanto para IFR como VFR).

En IVAO se hará una simplificación de los procedimientos reales de cara a que su utilización sea más sencilla.

Tenemos que diferenciar entre los diferentes tipos de separaciones, ya que en caso de concurrir varias de ellas, deberá aplicarse siempre la separación mayor.

1.2 Separaciones en llegada

En este documento no se consideran las separaciones entre dos llegadas consecutivas, puesto que está orientado a las separaciones en salida en control de aeródromo. Sin embargo, conviene recordar:

En el caso de los IFR, será la dependencia de APROXIMACIÓN la responsable de establecerla.

En el caso de los VFR, o de VFR detrás de IFR, suponiendo un espacio clase “D”, y en caso de que hubiera que aplicar separación por estela turbulenta, la dependencia de TORRE informará al VFR del tipo de estela turbulenta de la aeronave precedente mediante la expresión “PRECAUCIÓN, estela turbulenta MEDIA/PESADA” (“CAUTION, MEDIUM/HEAVY wake turbulence”). El piloto será el responsable de establecer la separación adecuada con el precedente.

1.3 Definiciones

Separación entre salidas sucesivas: Separación mínima necesaria entre dos aeronaves IFR consecutivas que despegan una detrás de la otra, y que es independiente de la separación por estela turbulenta.

Separación por tiempo: Tiempo que debe transcurrir entre el paso de una aeronave por un punto determinado y el paso de la siguiente por el mismo punto.

Separación radar: Separación longitudinal entre dos aeronaves medidas en términos de distancia mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS (en IVAO, el radar Ivac/Aurora).

Separación por estela turbulenta: Separación necesaria entre aeronaves sucesivas debido al peligro que le puede suponer a la segunda aeronave el efecto de la estela turbulenta de la primera. Se puede definir en términos de separación por tiempo o por distancias, dependiendo del caso. Aplica a IFR y VFR. La aplicación de esta separación se explica más adelante.

Aeronave “sujeta”: Aeronave en tierra, lista para despegar, para cuyo despegue la dependencia de TWR necesitará la aprobación de APP (suelta).

Aeronave “suelta”: Aeronave en tierra, lista para salir, y que tiene la aprobación de APP para que TWR autorice su despegue.

1.4 Procedimiento de la "suelta"

Que en el control de aeródromo se gestione únicamente un espacio limitado alrededor del mismo, generalmente una ATZ o una CTR, no implica que puedan despegar aeronaves a discreción y sin ninguna restricción, especialmente si se tratan de vuelos IFR que, tras el despegue, estarán a cargo de la dependencia de APROXIMACIÓN, a la cual se le puede poner en un compromiso o provocarle una pérdida de separación desde la dependencia de TORRE si no hay un control de las salidas sucesivas.

Mediante acuerdo o procedimiento local, se pueden determinar las circunstancias en las que no es necesaria la “petición de suelta” para todas las aeronaves. Sin embargo, puede haber casos en los que sí sea necesario aplicarlo.

Suelta: Procedimiento por el cual la dependencia de TORRE solicita a APROXIMACIÓN permiso para poder autorizar el despegue de una aeronave IFR cuando ésta está lista. Dicho procedimiento se realiza de acuerdo al siguiente ejemplo:

Caso 1, aeronave “suelta”:

(TWR): IVAO123, [PISTA 24], LISTO.
(APP): IVAO123, [PISTA 24], SUELTO (en el caso de que se le pueda autorizar a despegar)

Caso 2, aeronave “sujeta”:

(TWR): IVAO123, [PISTA 24], LISTO.
(APP): IVAO123, [PISTA 24], SUJETO (o MANTENLO) (no se le podrá autorizar a despegar y se deberá esperar nueva llamada de APP indicando que ese avión está “SUELTO”). Se recomienda que la aeronave SUJETA, antes de pedir su suelta, mantenga fuera de pista y no se le autorice a entrar antes de recibir la suelta de APP.
(APP): IVAO123, [PISTA 24], SUELTO

1.4.1 Utilizando la Baylist de Aurora para la suelta

Mediante acuerdo previo entre APP y TWR, si ambos están utilizando el software “Aurora”, podrá utilizarse la función “baylist” del software para la petición de suelta (salvo en exámenes, que se deberá utilizar el método de coordinación habitual):

TWR asignará en la baylist de APP el tránsito indicando la palabra “LISTO” y la pista de salida. P.Ej.: Listo24
Solo en el momento de estar “suelto”, APP aceptará mediante el tick VERDE.

Suelto con restricción de nivel:

APP podrá conceder un “suelto” condicionando el ascenso inicial a otro diferente al coordinado inicialmente. Para ello, modificará su Baylist añadiendo dicha restricción en la segunda casilla, y enviará la petición a TWR, lo que se considerará como “SUELTO” a ese nivel inicial.
TWR aceptará con un click verde como acuse de recibo de la nueva autorización de nivel y de la suelta.

1.5 Categorización de aeronaves

1.5.1 Según masa máxima al despegue (MTOW) certificada

APLICABLE A LA SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA

Categoría	Letra	MTOW (kg)	Ejemplos de aeronaves
Ligero / Light	L	≤ 7000	C172, PA42, DA40, BE20, BE36,C500 ...
Medio / Medium	M	7000 - 136.000	B190, AT75, A320, B738, CRJ2, LJ45, B752*...
Pesado / Heavy	H	≥136.000	A333, A342, A359, B77L, B763, B789, B743, DC10, A124, ...
Super Pesado / Super	J	Airbus 380	A380

El modelo Boeing 757, cuya categoría según MTOW es MEDIO, deberá considerarse como PESADO cuando sea el avión precedente, y MEDIO cuando sea el que va detrás.

1.5.2 Según performance*

APLICABLE A LA SEPARACIÓN ENTRE SALIDAS SUCESIVAS

Categoría	Tipo de motorización	Ejemplos de aeronaves
Lenta	Pistón y helicópteros	C172, C182, PA34, DA40, B06, A139...
Media	Turbohélices	BE20, B190, AT42, AT75, C130, DH8...
Rápida	Reactores	A320, A333, A342, A359, CRJ2, LJ45, C500, B738, B752, B77L, B763, B743, DC10, A124, MD80,...
Muy rápida	Reactores militares	F1, F5, F15, F18, HAR.

* Clasificación de uso exclusivo para IVAO

2. Separaciones entre salidas sucesivas (IFR)

Como norma general, se aplicarán las separaciones descritas abajo entre dos salidas consecutivas IFR, y serán de aplicación únicamente en:

Aeródromos con control de aproximación radar

En aeródromos con control de aproximación por procedimientos, la dependencia de APROXIMACIÓN establecerá el criterio de separación en salida, generalmente mediante el procedimiento de la SUELTA.

En los casos en los que no se establezca una separación mínima diferente mediante carta de acuerdo (LoA) o procedimiento local publicado en la página web.

Se definen dos tipos de separaciones, por tiempo y por distancia:

Las separaciones por tiempo serán aplicables en todas las dependencias de aeródromo en las que tengan por encima una dependencia de aproximación radar.
Las separaciones por distancia serán aplicables únicamente en las dependencias en las que se autorice el radar de TWR para establecer dicha separación (ver lista de dependencias más abajo o en la información de la página web del FIR correspondiente).
En caso de poder utilizar cualquiera de las dos (tiempo o distancia) quedará al criterio del controlador de torre utilizar una o la otra.

En todos los casos, tener en cuenta la separación por estela turbulenta, cuando aplique (apartado 3), y la separación mínima en aeródromo (ver apartado 4).

Se aplica únicamente a salidas IFR consecutivas, teniendo que cumplirse las separaciones de las dos salidas IFR consecutivas aún habiendo una salida VFR o una llegada (VFR o IFR) entre ambas salidas.

Las separaciones indican el momento en el que la segunda aeronave podrá iniciar la carrera de despegue.
Las distancias cuentan desde el umbral contrario.
El tiempo empieza a contar desde que el anterior empieza la carrera de despegue.

La coordinación entre APP y TWR prevalecerá sobre las separaciones expuestas arriba. En ese sentido, APP podrá pedir que todas las salidas sean “sujetas” hasta nuevo aviso o durante un tiempo determinado, o establecer separaciones diferentes si lo considera necesario, especialmente en el caso de aproximaciones por procedimientos.

2.1 Tabla de separaciones en salidas sucesivas

(Ver clasificación de aeronaves en apartado 1.5)

Segunda aeronave	detrás de	Aeronave precedente	Separación mínima (tiempo)	Separación mínima (distancia)*
Todas	detrás de	Muy rápida	2 min	4 nm
Rápida	detrás de	Rápida	2 min	4 nm
Media	detrás de		1.5 min	3 nm
Lenta	detrás de		1.5 min	2 nm
Rápida	detrás de	Media	SUJETA
Media	detrás de		2 min	3 nm
Lenta	detrás de		1.5 min	2 nm
Rápida	detrás de	Lenta	SUJETA
Media	detrás de		SUJETA
Lenta	detrás de		SUJETA
Muy rápida	detrás de	Todas	SUJETA

* Solo utilizable en dependencias autorizadas (ver procedimientos locales del aeródromo en la página web del FIR)

Lenta: pistón y helis - Media: Turbohélices - Rápida: Reactores - Muy rápida: Cazas

La salida IFR inmediatamente después de una frustrada IFR se considerará sujeta.

En caso de no haber dependencia de aproximación conectada, alternativamente para las salidas indicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos y se informará a las aeronaves sobre los posibles tránsitos que le puedan afectar en salida.

2.2 Aeródromos de aplicación

(a fecha de creación de esta versión del documento. Para comprobar la aplicación del método de separación utilizado consultar los procedimientos locales en la página web del FIR correspondiente)

FIR	Aeródromo	Separación por tiempo	Separación por distancia (radar)
LECM (Madrid)	LEBB, LEGT, LEMD, LEST, LETO, LEZG	SI	SI
	LECO	SI	NO
	LEAS, LELN, LESO, LEVT, LEPP, LERJ, LEVD, LEXJ	No aplica (TWR+APP)
	LEBG, LEHC, LESA	Coordinar con APP	NO
LECS (Sevilla)	GEML, LEMG, LEAB	SI	SI
	LEJR, LEZL	SI	NO
	LEGR, LEAM	No aplica (TWR+APP)
	LEBZ, LERT, LERL, LEBA, LEMO	Coordinar con APP	NO
LECB (Barcelona)	LEAL, LEBL, LEIB, LEPA, LEVC	SI	SI
	LEGE, LERS, LEMH	No aplica (TWR+APP)
	LEDA, LECH, LEMI	SI	NO
	LELC	Coordinar con APP	NO
GCCC (Canarias)	GCRR, GCFV, GCLP, GCXO, GCTS	SI	SI
GCCC (Canarias)	GCLA, GCHI	SI	NO

*En aquellas dependencias en las que es necesaria la coordinación con APP, en caso de no haber dependencia de aproximación conectada, se seguirá el criterio de la tabla general de separación por tiempos. Para las salidas indicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos y se informará a las aeronaves sobre los posibles tránsitos que le puedan afectar en salida.

3. Separaciones por estela turbulenta en salida

Se aplica a todas las aeronaves (IFR y VFR)

3.1 Caso general: salida detrás de salida

Se aplicarán las siguientes separaciones entre dos salidas consecutivas (cuando apliquen):

(Ver clasificación de aeronaves en apartado 1.5)

Segunda aeronave	detrás de	Aeronave precedente	Separación mínima en salida
Ligero	detrás de	Medio	2 min
Medio	detrás de	Heavy / Pesado	2 min
Ligero	detrás de	Heavy / Pesado	2 min
Medio	detrás de	Super	3 min
Ligero	detrás de	Super	3 min

A estos tiempos se les sumará un 1 minuto adicional en el caso en el que la segunda aeronave despegue desde intersección.

Nótese que para aeronaves detrás de otras aeronaves de su misma categoría no hay que aplicar separación por estela turbulenta.

Esta separación mínima deberá aplicarse en los siguientes casos:

En la misma pista.

Pistas paralelas separadas menos de 760 m.

Pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 1000 ft por debajo.

Pistas paralelas separadas 760 m o más, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 1000 ft por debajo.

3.2 Salidas detrás de llegadas

Aunque según el Reglamento de Circulación Aérea, sí es de aplicación en caso de umbral desplazado, en IVAO no será obligatorio aplicar separación por estela turbulenta entre una aeronave que sale después de una que haya aterrizado.

3.3 Llegadas detrás de salidas

Aunque según el Reglamento de Circulación Aérea, sí es de aplicación en caso de umbral desplazado en determinados casos, en IVAO no será obligatorio aplicar separación por estela turbulenta entre una aeronave que llega después de una que haya despegado.

4. Separaciones de aeronaves que salen y autorización de despegue

Se aplica a IFR y a VFR.

En el caso de un IFR detrás de un IFR, se debe tener en cuenta la separación entre salidas sucesivas (apartado 2).

En todos los casos, tener en cuenta la separación por estela turbulenta, cuando aplique (apartado 3).

Puede concederse la autorización de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que cuando ésta comience la carrera de despegue existirá la separación descrita en los apartados siguientes.

Igualmente puede concederse la autorización de aterrizaje a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que cuando ésta cruce el umbral de aterrizaje existirá la separación reglamentaria.

4.1 Aeronaves que utilizan la misma pista

Se podrá autorizar a despegar a una aeronave (D) cuando:

La aeronave que acabe de aterrizar (A) haya dejado la pista libre,
Cuando la aeronave que acabe de despegar haya cruzado el extremo de pista (B); o
Cuando la aeronave que acaba de despegar haya iniciado un viraje (C).

4.2 Aeronaves que utilizan pistas que se cruzan

Se podrá autorizar a despegar a una aeronave (A) cuando:

La aeronave que acaba de despegar haya cruzado completamente la intersección de ambas pistas (B) o esté en el aire y haya iniciado un viraje divergente que evite cualquier conflicto (C).

Cuando la aeronave que acabe de aterrizar haya dejado ambas pistas libres (B); o haya cruzado completamente la intersección de ambas pistas (C); o haya completado el recorrido de aterrizaje y se haya detenido fuera de la zona protegida de la pista de despegue (D).

5. Guía rápida y ejemplos

5.1 Guía rápida (resumen)

Siempre hay que cumplir, como mínimo, la separación por estela turbulenta (cuando aplique).
En los aeródromos permitidos, se pueden autorizar salidas IFR sucesivas sin la “suelta” de aproximación, aplicando la separación por tiempos o por radar, según cada caso. Prevalecerá lo indicado en los procedimientos locales de cada aeródromo (página web del FIR).
No confundir aeronaves lentas con ligeras, de performance media con categoría de estela media, y rápidas con pesadas.
La aproximación podrá coordinar otras separaciones diferentes. También podrá decidir si las salidas se “sujetan” (pedir la suelta desde TWR a APP).
Como norma general, la primera salida después de una frustrada estará sujeta.

5.2 Ejemplos

5.2.1 Aplicando separación por tiempos.

Caso 1) Airbus 320 (Medium / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: no aplica
Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

Caso 2) Cessna Citation (Light / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: 2 min.
Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

Caso 3) Citation (Light / Jet) desde intersección detrás de B738 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: 3 min (puesto que sale desde intersección)
Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 3 min.

Caso 4) ATR 72 (Medium / Turboprop) detrás de A340 (Heavy / Jet)

Estela turbulenta: 2 min
Separación mínima entre salidas consecutivas: 1,5 min

Separación total: 2 min.

Caso 5) PA-28 (Light / Pistón) detrás de BE20 (Light / Turboprop)

Estela turbulenta: No aplica
Separación mínima entre salidas consecutivas: 1,5 min

Separación total: 1,5 min.

Caso 6) CRJ2 (Medium / Jet) detrás de PA-28 (Light / Pistón)

Estela turbulenta: No aplica
Separación mínima entre salidas consecutivas: SUJETA

Separación total: SUJETA (pedir a APP la suelta)

Caso 7) CRJ2 (Medium / Jet) detrás de B752 (Heavy* / Jet)

Estela turbulenta: 2 min (nótese que el Boeing 757 se considera “heavy” si va la primera)
Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

5.5.2.2 Aplicando separación por distancias (solo en las dependencias autorizadas).

Caso 1) Airbus 320 (Medium / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: no aplica
Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm

Caso 2) Cessna Citation (Light / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: 2 min.
Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)

Caso 3) Citation (Light / Jet) desde intersección detrás de B738 (Medium / Jet)

Estela turbulenta: 3 min
Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm y 3 min (lo que suceda más tarde)

Caso 4) ATR 72 (Medium / Turboprop) detrás de A340 (Heavy / Jet)

Estela turbulenta: 2 min
Separación mínima entre salidas consecutivas: 3 nm

Separación total: 3 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)

Caso 5) B752 (Medium / Jet) detrás de B752 (Heavy* / Jet)

Estela turbulenta: 2 min (nótese que el Boeing 757 se considera “heavy” si va la primera)
Separación mínima entre salidas consecutivas: 4nm

Separación total: 4 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)