Explicación carta de aproximación (IAC)

Introducción

Este documento explicará las cartas de aproximación por instrumentos denominadas cartas IAC.
Estas cartas son utilizadas por los pilotos para realizar rutas de aproximación inicial, intermedia, final y frustrada.
Este documento le mostrará algunos ejemplos comentados.

Tenga en cuenta que cada país tiene su propia presentación de cartas. Es necesario que coja la información mediante un análisis rápido de la carta.

Cabecera de la ficha

La cabecera del documento le mostrará el nombre y el código OACI del aeródromo aplicable, el tipo de carta.

También encontrará el nombre y el tipo de aproximación de la pista considerada. Hay una lista de frecuencias de los controladores aéreos disponibles para esta aproximación.

Nota: Para IVAO, esta tabla no es aplicable. Sólo funcionan las frecuencias de los controladores aéreos conectados en la red y son utilizables por los pilotos.

Parte de procedimientos

Debajo de la cabecera del documento, hay algunos datos e información para el piloto.

El extracto de la carta de abajo muestra los parámetros del ILS incluyendo:
Identificador y frecuencia del localizador, curso de aproximación final, altitud de cruce del FAF (fijo de aproximación final), altitud de decisión del ILS, elevación del aeródromo y de la zona de toma de contacto.

También hay otra información como

Descripción del procedimiento de aproximación frustrada.
Altitud mínima segura (MSA),
Otra información como: nivel de transición y altitud de transición, unidad de ajuste de altitud y otros parámetros

Los gráficos siguientes pueden mostrar otros parámetros debido a los diferentes tipos de aproximación.
El extracto del gráfico de abajo muestra los parámetros del VOR, incluyendo:
Frecuencia VOR, curso de aproximación, altitud mínima de control, altitud mínima de descenso, elevación del aeropuerto

También hay la misma información que en la otra carta:

Descripción del procedimiento de aproximación frustrada y altitud mínima segura.
Otra información como : nivel de transición y altitud de transición, unidad de ajuste de altitud y otros parámetros.

Vista de planta - Parte horizontal

Cada carta IAC tiene una vista horizontal de la pista de aproximación. Esta vista muestra:

La ruta de navegación en sus segmentos inicial, intermedio, final y de aproximación frustrada (línea discontinua).
El curso de aproximación final.
Las ayudas a la navegación relevantes para la aproximación.
Diagrama del aeródromo incluyendo la pista de aproximación.
Líneas de nivel incluyendo elevaciones máximas de terreno y obstáculos en las inmediaciones del aeródromo.

Otra carta IAC tiene una vista horizontal diferente. En esta carta, podemos identificar un giro de procedimiento en función de la categoría de la aeronave donde una aeronave no viene en la misma dirección de la pista de aproximación final.

En este gráfico, también se puede señalar alguna limitación de ciertos parámetros de vuelo:

Restricción de velocidad
Restricción de distancia DME para el procedimiento
Zona específica representada (como las peligrosas, restringidas o prohibidas).

Perfil de la aproximación - Parte vertical

Cada carta IAC tiene una vista vertical de la pista de aproximación. Esta vista muestra la pista; principalmente la pista de aproximación final:

los diferentes fijos en la pista con la distancia desde la baliza (aquí ILS "ITL")
la altitud intermedia para la aproximación de no precisión (sólo localizador)
la altitud de intercepción

una tabla con algunas informaciones en función de la velocidad del terreno
- Velocidad de descenso (pies/min)
- Tiempo de aproximación final (min:seg)
el tipo de luces de aproximación a la pista
Un resumen del procedimiento de aproximación perdida inicial como recordatorio

Otro tipo de aproximación (aproximación VOR) puede tener un giro de procedimiento. El resumen de un giro de procedimiento se representa como la imagen de abajo:

El viraje de procedimiento se realiza normalmente a una altitud constante.

La interceptación del giro de procedimiento y la trayectoria de descenso se realiza en un punto (o al final del giro de procedimiento)

Se debe combinar la vista horizontal de la carta con la vista vertical para poder volar este procedimiento.

Zona de mínimos de aproximación

Cada carta IAC tiene mínimos de aproximación IFR que se encuentran en la parte inferior de la carta. En esta carta, hay mínimos de diferentes tipos de aproximación aplicables para esta carta. Aproximación ILS DME o ILS Radar, aproximación Localizer DME o Localizer Radar, aproximación Circle to land.

Nota: El RVR (rango de visibilidad de la pista) o la visibilidad tiene diferentes valores en las cartas: La unidad por defecto es el metro o el kilómetro: ejemplo RVR 550 m / VIS 0.8 km. A veces verá otras unidades: ejemplo RVR 26 o ½ = RVR 2600 ft o ½ SM.

Ejemplo

Este es un ejemplo de una aproximación ILS:

Comprobar los parámetros del ILS: frecuencia y rumbo
Punto de entrada PUMAR a FL70 y 22NM DME (aproximación intermedia) luego iniciar el descenso
Descenso hasta 5000ft hasta TEGEB el inicio del descenso (Punto de aproximación final) a 11NM DME
Comprobación del punto del marcador exterior (OM). El piloto comprobará 2970ft a 4.5NM DME
Middle Marker (MM), el piloto continuará descendiendo hasta la altitud de decisión si no tiene la pista a la vista
Mínimos: valores de Altitud de Decisión (DA), Alcance Visual de la pista (RVR) y Visibilidad (VIS)
Parámetros de pista
Parámetros de frustrada

(* Documento original en inglés: https://wiki.ivao.aero/en/home/training/mediawiki/pending/IAC_chart_explanation)