Navegación IFR I - Radiales, cursos e instrumentos
Introducción
Una de las principales características del vuelo IFR es la capacidad de navegación que conseguimos para volar, independientemente de las condiciones meteorológicas externas. A diferencia del vuelo VFR, el cual se basa en referencias visuales exteriores para llevar a cabo la navegación, en el vuelo IFR somos capaces de navegar sin estar en contacto con el terreno, basándonos completamente en la información que nos muestran los instrumentos dentro de cabina. Por lo tanto, es de vital importantancia entender no solo la navegación IFR como tal, sino también la manera en la que se presenta la información en los instrumentos para llevar a cabo una navegación de manera satisfactoria.
El objetivo de este documento es definir previamente los conceptos de QDM, QDR, radial y curso deseado, así como entender los instrumentos en cabina, para posteriormente poder comprender y realizar interceptaciones a una estación en el entorno IFR.
QDM y QDR
En radiotelefonía, de todos los códigos Q que existen principalmente cuatro de ellos hacen referencia a direcciones y son usados a menudo en aviación: QDM, QDR, QUJ y QTE. Cada uno de ellos permite medir una dirección entre un objeto y una estación (en aviación, aeronave y radioayuda, respectivamente). Ahora bien, según la referencia de Norte que se use y dependiendo si se mide desde el objeto o desde la estación, se hablará de un código Q u otro. Para efectos de este training, solo nos centraremos en QDM y QDR.
- QDM es la dirección magnética medida desde la aeronave hacia la radioayuda.
- QDR es la dirección magnética desde la radioayuda hacia la aeronave.
- QUJ es la dirección verdadera desde la aeronave hacia la radioayuda.
- QTE es la dirección verdadera medida desde la radioayuda hacia la aeronave.
Figura 1. Representación esquemática de los conceptos QDM y QDR.
Obsérvese como los valores calculados de QDM y QDR son independientes al rumbo actual del avión. Eso es debido a que se evalúa la posición en el espacio, como si se tratara de un punto. No se tiene en cuenta el rumbo actual de la aeronave.
Asimismo, fíjese también que ambos valores para el ejemplo anterior difieren por 180º. Eso es debido a que no hay ningún cambio de posición de los elementos, y simplemente se cambia la referencia en el momento de medir la dirección. Por lo tanto, en un momento determinado, QDM y QDR siempre diferirán por 180º; es decir, serán valores recíprocos.
Radial y curso deseado
Con los conceptos QDM y QDR ya introducidos, es momento de definir un curso, curso deseado y un radial.
Figura 2. Radial y curso deseado.
Estos dos últimos conceptos (curso deseado y radial) son importantísimos. El primero nos informa de la ruta por la que queremos entrar o salir de la radioayuda; es decir, nos indica cómo debemos proceder o alejarnos de la estación, nos detalla la navegación. El segundo es útil para determinar la posición de la aeronave respecto a la estación.
Figura 3. Determinación de la posición según el radial.
Instrumentos en cabina
En la cabina del avión podemos encontrar distintos instrumentos que nos permiten conocer nuestra posición (QDR, radial en un VOR) respecto a una radioayuda. Los más comunes son el RMI, el CDI y el HSI.
- El RMI (Radio Magnetic Indicator) es el instrumento más sencillo de todos. Consta de una rosa de rumbos que gira con el rumbo instantáneo del avión y una flecha indicadora. La cabeza de la flecha indica el QDM, mientras que la cola apunta al QDR. De este modo, para conocer la posición del avión respecto a la radioayuda (el radial), bastará con observar la cola del instrumento.
- En el CDI (Course Deviation Indicator) la rosa de rumbos se ajusta mediante una rueda (botón OBS, Omni Bearing Selector) para seleccionar el curso deseado. Una línea vertical amarilla se desplaza horizontalmente para mostrar la desviación entre la posición del avión y el curso deseado, así como una bandera de dos posiciones (TO y FROM) para indicar si se encuentra, según lo seleccionado, en el sector de origen o destino al VOR.
- El HSI (Horizontal Situation Indicator) combina la rotación de la rosa de rumbos propia del RMI con la selección del curso deseado e información de desvío y sector del CDI.
Para conocer el radial en el que se encuentra nuestra aeronave en un CDI o HSI, es necesario ir rotando el selector para observar la bandera en el sector FROM y tener la línea alineada en el centro. El curso seleccionado será el QDR.
Figura 4. RMI, CDI y HSI.Interpretación de un RMI
Según el fabricante del instrumento y el modelo del mismo, existen distintas variaciones de RMI. Algunos instrumentos muestran indicación de un solo VOR; otros disponen de dos agujas, una para cada equipo de navegación (soportan la sintonización de hasta dos VORs); y también hay los instrumentos que combinan distintas radioayudas, como VOR y NDB (ADF).
La siguiente imagen representa un RMI del último tipo. Para el ejercicio de interpretación, nos centraremos en la aguja del VOR (la aguja simple, la que no está marcada como ADF). En el caso del RMI basta con observar la cola para conocer el radial del avión: en este caso, 090º.
Figura 5. Interpretación de un RMI.
Interpretación de un CDI
A diferencia de un RMI, un CDI dispone de una escala horizontal para indicarnos la diferencia entre el curso seleccionado y la posición del avión. La máxima deflexión lateral de la escala representan 10º de diferencia. Por consiguiente, en un CDI con una escala de 5 puntos (como el de la imagen inferior), cada punto representará 2º de deflexión. Es importante conocer este dato, puesto que existen instrumentos que disponen de una escala de solo 2 puntos (como el HSI integrado en el Garmin G1000). En ese caso, cada punto supondrá 5º de diferencia.
El CDI también consta de un selector de curso y un indicador de sector (bandera TO / FROM). El selector nos permite seleccionar el curso deseado para observar la desviación en la escala lateral. Por otro lado, la bandera de sector nos indica si nos encontramos yendo hacia el VOR o alejándonos de este, en caso que estuviéramos interceptados y volando el curso seleccionado.
Como se ha comentado previamente, para conocer el radial en que nuestra aeronave se encuentra, usando un CDI, deberemos rotar el selector hasta alinear el indicador vertical con el centro y obtener la bandera FROM (FR).
El CDI no nos proporciona información del rumbo actual del avión. Para efectos del dibujo inferior, se ha representado el avión con un rumbo sureste, pero realmente el rumbo actual es desconocido.
Figura 6. Interpretación de un CDI.
Interpretación de un HSI
Del mismo modo que la rosa de rumbos del RMI rota con el rumbo actual del avión, y la escala lateral se desplaza según la diferencia de radiales en el CDI, el HSI combina toda la información para representarla al piloto en un solo instrumento. Algunos HSI incorporan también la función de selector de rumbo, también conocido como mosca, para permitir al piloto marcar un rumbo concreto durante el cálculo de la interceptación.
En la siguiente imagen se muestra un ejercicio resuelto de interpretación de HSI. En este caso, el avión se encuentra alineado con el curso seleccionado (195º), en el sector TO. Partiendo de esta información, ¿cuál sería el radial del avión? (respuesta debajo de la imagen)
Figura 7. Interpretación de un HSI.
Respuesta: el avión se encuentra en el radial 015º.