Movimientos por la CTR
1. Introducción
En esta tutoría vamos a aprender los movimientos básicos de una aeronave ligera en una CTR durante un vuelo visual. Súbete a tu aeronave, invita a tu tutor, abrochaos los cinturones, ten a mano la carta VAC del AD, y solicita rodaje...
2. Autorización de entrada y salida de la CTR
La mayoría de las CTR de España son espacios aéreos de clase D, es decir, espacios aéreos controlados.
Esto quiere decir que necesitamos autorización para entrar y salir de él, así como para movernos dentro. Además, los pilotos VFR somos los responsables de mantener la separación con otros tránsitos (VFR e IFR) para lo cual recibiremos información de tránsito del ATC, entre otras cosas, como ya vimos en la tutoría del circuito de tránsito.
Si la CTR es espacio D no podemos entrar y salir de ella sin autorización.
IMPORTANTE: si estamos volando por la zona, pero a una altitud superior al límite superior de la CTR, NO ESTAMOS VOLANDO EN LA CTR, la estamos sobrevolando. Recordad, un espacio es una caja.
2.1. Puntos de notificación
Los puntos de notificación son zonas que poseen algo característico que se puede diferenciar inequívocamente desde el aire. Recordad que estamos volando en reglas VFR, es decir, visuales. Esto quiere decir que nos regimos, principalmente, por referencias visuales; los instrumentos nos ayudan, pero lo más importante es tener siempre referencias visuales.
Por regla general, los puntos VFR se suelen nombrar con las coordenadas en las que se encuentre: así el punto N (November) se encuentra al norte, el punto Sierra (S) al sur, etc…
IMPORTANTE: un punto VFR NO ES UN PUNTO, es una zona.
Otra cosa importante a tener en cuenta en el vuelo VFR en la CTR es que, en España, SOLO SE PUEDEN ENTRAR Y SALIR DE UNA CTR POR LOS PUNTOS DE NOTIFICACIÓN VISUAL.
No podemos entrar y salir de la CTR por donde queramos, solo por los puntos VFR.
Cuidado con esto, porque para saber por qué puntos se pueden entrar y/o salir hay que leer también las anotaciones de las cartas VAC.
No sirve solo mirar la carta (mapa), hay que leer la descripción porque hay ADs en los que unos puntos de notificación son para salidas y otros para llegadas. Es el caso de LECU, donde los puntos de notificación de entrada a la CTR son N y S mientras que tienen que los de salida son N y W.
Los puntos visuales no solo son poblaciones, pueden ser montañas características, embalses, ríos, castillos, etc… es decir algo característico que podamos diferenciar de forma sencilla desde el aire.
Te recomendamos que para volar en vuelo VFR en el simulador te instales escenarios fotorrealistas de las zonas en las que vayas a volar. Eso va a simplificar mucho el vuelo visual y va a incrementar tu inmersión y disfrute.
Aquí tenemos 4 puntos visuales y ninguno de ellos es una población. NE es el cabo huertas, N es un campo de golf, S es un estanque y SW son unas salinas.
En este caso si queremos salir o entrar a la CTR de LEAL solo lo podemos hacer por SW o por NE.
3. Movimientos por la CTR
Los movimientos más básicos que todo piloto VFR debe conocer son:
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Circuitos de tránsito.
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Ajustes y separación.
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Cruces de campo.
Los circuitos de tránsito, los ajustes y separación ya los hemos analizado en la anterior tutoría, así que nos vamos a centrar el cruce de campo.
3.1. Cruce de campo
El cruce del aeródromo es una maniobra VFR habitual para cruzar de un sitio a otro del campo.
De forma resumida podemos hablar de tres tipos de cruce de campo:
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Área de aproximación final.
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Área de salidas (o prolongación de pista)
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Vertical del campo. También es muy utilizado la expresión cruce a través de la torre.
El cruce de campo debe ser instruido por ATC. Si no tenemos esa autorización no podemos cruzar el campo.
Una vez librado el campo es recomendable avisar al controlador de tránsito aéreo de que lo hemos librado.
3.2.1. Cruce de aproximación final
En este caso cruzaremos el campo por el área de aproximación final, es decir, por donde las aeronaves realizan la aproximación final para aterrizar en el aeródromo. Supongamos que en la imagen, la pista en uso es la que está dirigida al sur. En ese caso, el área de aproximación final está representada por una línea roja.
3.2.2. Cruce de área de salidas
En este caso cruzaremos el campo por el área de salidas, es decir, por donde las aeronaves salen del aeródromo. En el mismo ejemplo que hemos mencionado, si la pista en uso es la que está dirigida al sur, el área de salidas está representada por una línea amarilla.
Tanto el cruce de aproximación final como de salidas se suele hacer a la altitud de circuito, es decir, a 1000ft AGL, por regla general.
3.2.3. Cruce por la vertical del campo
El cruce por la vertical del campo consiste en cruzar el campo de forma perpendicular a la pista a la altura de la torre de control. Es por eso que, en muchas ocasiones, este cruce de campo se le denomina cruce a través de la torre. En la imagen el cruce de campo se haría volando de frente.
En general este cruce de campo se realiza a la altura del circuito (1000ft AGL), pero si hay tránsitos en circuito, se cruza a 500 ft por encima del circuito para evitar problemas. En cualquier caso, siempre prevalecerá la instrucción dada por ATC.
4. Skyvector
Una herramienta muy útil para preparar un vuelo VFR es Skyvector.
CUIDADO: Esta herramienta es usada en la vida real por profesionales, por lo que se recomienda usar sin registrarse y sin enviar los vuelos de manera online.
Skyvector, además de proporcionar una herramienta visual que nos permita determinar una ruta siguiendo puntos visuales, nos permite obtener un plan de vuelo operativo (OFP) de una manera sencilla.
Para uso en vuelos VFR hay que seleccionar WorldD VFR en la parte superior derecha. Los ADs se seleccionan con botón derecho del ratón y pichando sobre el nombre del AD y los puntos de la ruta se seleccionan pinchando en el punto con el botón derecho del ratón y seleccionando GPS.
El siguiente ejemplo muestra un ejemplo de ruta planificada con Skyvector así como el OFP que se obtiene:
