LECU | Aeródromo de Cuatro Vientos
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN
El aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos está situado a 8km al sur oeste del centro de Madrid. Fundado en 1991 empezó como base del ejército del aire siendo la cuna de la aviación española y después de la década de los 70 fue de uso conjunto civil-militar.
Actualmente sigue siendo de uso conjunto civil, protagonizada por la aviación general, escuelas de vuelo y aviación ejecutiva; y militar donde se basan varios de los servicios del estado como los helicópteros de vigilancia de la Dirección general de Tráfico, la Policía Nacional… Además, en las inmediaciones se encuentra el museo de Aeronáutica y Astronáutica del Reino de España.
Posiciones activas
Espacio aéreo
Puntos visuales
- N - Boadilla del monte: Usado para entrada al ATZ de cualquier aeronave y salida de helicópteros militares (ver 3.1 Helicópteros)
- W - Villaviciosa de Odón: Usado para salida de cualquier aeronave de ala fija y helicópteros civiles
- S - Residencial Miraflores: Usado para entrada de cualquier aeronave de ala fija y helicópteros civiles
Además son relevantes los puntos visuales de LEGT
- WG: Parte del pasillo norte de LEGT el cual sobrevuela el área cercana al punto S.
- SG - Valdemoro: No es relevante para LECU ya que se encuentra al sur de LEGT
Reglamentación local
En esta sección se define el reglamento local aplicado a IVAO.
La pista preferente para salidas y llegadas es la 27.
Como LECU se encuentra en el TMA de Madrid, su altitud de transición (TA) es 13000ft.
En Cuatro Vientos únicamente se permiten vuelos VFR o VFR especiales.
Los tráficos que quieran volar en IFR, tendrán que presentar un plan de vuelo Z/Y y seguir los procedimientos definidos en las secciones Salidas planes de vuelo Z y Llegadas planes de vuelo Y
Helicópteros
Todos los helicópteros operarán como cualquier otra aeronave excepto los helicópteros militares saliendo/llegando al helipuerto militar (Helisuperficie H-1).
Los helicópteros militares saldrán y entrarán al ATZ vía N (Boadilla del monte) y realizarán el circuito al norte como se muestra en 4.7 Circuitos de tránsito
Sobrevuelos
Está prohibido sobrevolar las poblaciones de Valdemoro, Aranjuez, Boadilla del Monte, Móstoles y Alcorcón, manteniéndolas siempre a la izquierda y la población de Villaviciosa de Odón, manteniéndola a la derecha.
Estas restricciones hay que tenerlas en cuenta al volar entre Cuatro Vientos y sus puntos visuales. La imagen inferior muestra las rutas a seguir para evitarlas. Algunos puntos de referencia visual se encuentran dentro de las zonas prohibidas de sobrevuelo por lo que tráfico no lo podrá transitar, sino que deberá sobrevolar en la proximidad.
Está prohibida la entrada al CTR de Madrid de aeronaves VFR civiles.
VFR especial
Se podrá autorizar a tránsito VFR especial siempre que se den las siguientes condiciones (SERA5010):
- Únicamente podrán realizarse durante el día
- El piloto debe:
- Mantenerse libre de nubes y con el terreno a la vista
- La visibilidad debe ser mayor de 1500m o, para helicópteros, 800m
- Volar a una velocidad de 140 kts IAS o inferior para dar la oportunidad de localizar al resto del tráfico y cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.
- Una dependencia de control de tránsito aéreo no emitirá una autorización VFR especial para que una aeronave opere en el espacio aereo de un aeródromo donde no se cumplan las siguientes condiciones mínimas:
- La visibilidad en tierra no será inferior a 1500 m o, para helicópteros, no inferior a 800 m;
- El techo de nubes no será inferior a 180 m (600 ft)
El ATC proporcionará separación entre vuelos VFR especiales basándose en posiciones geográficas especiales salvo que se puedan reducir estas mínimas de separación en la cercanía del aeródromo como indica la excepción (SERA8005).
Restricciones de velocidad en el ATZ y circuito
Procedimientos locales
En esta sección se describen los procedimientos de control relevantes en el aeropuerto de Cuatro Vientos
Autorizaciones de salida
Autorizaciones de planes de vuelo Z
Tras coordinar previamente con la posición responsable del espacio aéreo colindante de LECU (LEMD_DEP, o la posición que asuma sus funciones), el controlador instruirá al tráfico el procedimiento a realizar de la siguiente manera:
Controlador: ECXXX En salida, vuele circuito sur en ascenso para 5000ft
Salidas VFR
- 3000ft AMSL a aeronaves con IAS igual o inferior a 120 kt
- 3500ft AMSL a aeronaves con IAS superior a 120 kt
Si la pista en uso es la 09, todas las aeronaves realizarán el viento en cola antes de abandonar el circuito de tránsito a 3300ft AMSL y luego descendiendo a 3000ft AMSL para proceder a W.
Los helicópteros militares saliendo del helipuerto militar (Helisuperficie H-1), procederán por punto N (Boadilla del Monte) a 3000ft AMSL o inferior.
Salidas planes de vuelo Z
En Cuatro Vientos no están permitidos los planes de vuelo IFR.
Se permiten planes de vuelo Z; salida en visual y posterior paso a reglas instrumentales.
Debido a la cantidad de vuelos corporativos con aviones de jet, los cuales no pueden cumplir la restricción de 150kts mencionada existe un procedimiento adicional:
Aunque en el AIP se especifique que el primer punto IFR del plan de vuelo debe ser CVT, acorde al AIP. No obstante, los pilotos pueden esperar un directo a VORs como RBO, SIE, NVS o VTB, por ejemplo.
Llegadas planes de vuelo VFR
- S (Residencial Miraflores) a:
- 3000ft AMSL a aeronaves con IAS igual o inferior a 120 kt
- 3500ft AMSL a aeronaves con IAS superior a 120 kt
- N (Boadilla del Monte) a 3000ft AMSL
En llegada a Cuatro Vientos no se asignan estacionamientos. Únicamente la puerta por la cual rodar.
Llegadas planes de vuelo Y
Existe la llegada de plan de vuelo Y. Esta, de igual manera, es de uso para aeronaves rápidas que no pueden adaptarse a los procedimientos normales (<150kts).
ATC solo descenderá al tráfico cuando se le pueda autorizar para aterrizar evitando que comparta el circuito con otros ya que no es posible el ajuste por la diferencia de velocidad y diseño del espacio aéreo.
Aunque en el AIP se especifique que el primer punto IFR del plan de vuelo debe ser CVT, esto en la práctica no se aplica pudiendo ser un punto cercano (RBO, SIE, NVS, VTB...)
Circuitos de tránsito
Procedimiento de fallo de comunicaciones
- Tras incorporarnos al circuito de fallo de comunicaciones a 2600ft AMSL provenientes del punto S se deben realizar los siguientes tramos:
- Tramo A: Realizar un tramo paralelo a la pista hacia el este pasando entre las torres y las cocheras de Metro situadas al sur.
- Tramo B: Realizaremos un viraje hacia la izquierda para continuar en el siguiente tramo.
- Tramo C: Realizaremos un tramo paralelo a la pista hacia el oeste para pasar por delante de la torre para recibir las señales luminosas. Este tramo se hará sobrevolando la calle de rodaje y evitando pasar por encima de los hangares y de la plataforma.
- Tramo final: Pasada la torre viraremos a la izquierda y continuaremos perpendiculares a la pista para incorporarse al circuito de trafico en el sentido que corresponda a 3000ft AMSL.
Actualmente en IVAO las señales luminosas no es posible simularlas directamente por lo que al pasar por delante de la torre el ATC comunicara por texto o voz: "[CALLSIGN], Cuatro Vientos luz verde fija."
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Agradecimientos especiales a 275992 por la información para la elaboración de los apartados de 4.4 Salidas planes de vuelo Z, 4.1 Autorizaciones de salida y 4.6 Llegadas planes de vuelo Y
Última actualización: 15/08/2023 por 631882