Zaragoza Aproximación | TMA de Zaragoza
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
El área terminal de Zaragoza se desdobla en un cuadrado irregular en una posición destinada a atender los tránsitos hacia Zaragoza, Huesca y Pamplona. Bajo el área cubierta por Zaragoza Aproximación también se encuentra el aeropuerto de Huesca (LEHC).
Otra de las claves del TMA se halla en la convivencia del tráfico CAG-CAO, con una gran presencia militar, logística y de combate, siendo el Aeropuerto de Zaragoza (LEZG) base del Ala 15 y el Ala 31.
Posiciones activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
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LEZG_APP Zaragoza Aproximación |
119.305 |  |
Hasta FL245 |
Control de aproximación mediante separación radar. Recomendable conocimientos CAO |
Espacio aéreo
Zaragoza Aproximación es responsable del CTR del Aeropuerto de Zaragoza y del TMA de Zaragoza
El CTR se eleva hasta 1.000 AGL como espacio aéreo de clase D. El TMA de Zaragoza - Área 1 (círculo intermedio) es espacio aéreo D de 1.000 a 3.300 ft. AGL. El resto del TMA de Zaragoza es E de 1.000 a 3.300 ft. AGL; D de 3.300 ft AGL a FL145 y C de FL145 a FL245.
Zaragoza Aproximación delega en Zaragoza Torre el control del tránsito VFR en los puntos de notificación S (La Muela), E (Villamayor de Gallego) y N (Alagón) a altitud igual o inferior a 3300 ft AMSL.
Zaragoza Aproximación delega también en Zaragoza Torre la gestión y escucha del tránsito VFR local en las inmediaciones del CTR a altitud igual o inferior a 3300 ft AMSL.
Procedimientos de Gestión de Tráfico
Transferencias de tráficos
De Zaragoza Aproximación a Zaragoza Torre:
- Instrumentales establecidos el curso de aproximación final.
- Visuales alcanzando puntos de notificación del CTR (N-E-S)
De Zaragoza Aproximación a Madrid Control (R1/BLL) o Barcelona Control (R4/DDI/DDX):
- SID asignada
- En ascenso para FL240, siempre que la SID no contemple otra latitud.
- O al nivel seleccionado en el Plan de Vuelo por el piloto si no supera el límite vertical del TMA.
En el caso de tener tráfico con destino a Madrid TMA o Barcelona TMA, es conveniente coordinar una transferencia directa con los controladores activos.
Los tránsitos en salida de LEZG AD tendrán asignada su SID ascenso para FL240.
Mínimas de separación
Zaragoza Aproximación dispone de Servicio de Vigilancia Radar: puede vectorizar acorde a las mínimas radar de su TMA.
La separación mínima NO será inferior a:
- 1000 ft verticales.
- 5nm
Se aplicará la separación mínima por estela turbulenta entre aeronaves.
Por ser LEZG TMA un espacio aéreo controlado por los militares en la realidad, no existen MRVA publicadas. En IVAO, se opera con una MRVA simulada y no apta para las realidad.
Las mínimas radar se pueden encontrar en este documento.
Ajuste general de velocidades
250 KT por debajo de FL100.
230 KT para realizar hipódromos o esperas.
220 KT al abandonar el IAF ó 210 KT al recibir el vector inicial para la aproximación, hasta 12 DME final.
180 KT hasta 9 DME final, 160 KT hasta 4 DME final
Procedimientos de salida
LEZG_TWR será responsable de aprobar los planes de vuelo de cualquier tráfico saliente, en delegación y coordinación con LEZG_APP.
En general las salidas observarán los siguientes procedimientos estandarizados publicados, cualquier otra salida o requerimiento especial debe ser aprobada previamente por LEZG_APP.
Zaragoza Aproximación deberá asegurarse de no violar las zonas peligrosas aledañas a LEZG al instruir maniobras de recorte.
Zonas peligrosas cercanas a LEZG
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LED70A/B/C SFC - 11.000 m ALT Campo de maniobras de San Gregorio. Ejercicios de tiro antiaéreo y paracaidismo. |
LED50 SFC - FL235 Bardenas. Ejercicios de tiro aire-tierra y bombardeo. |
LED107 SFC - FL100 Ablitas. Ejercicios de paracaidismo, lanzamiento de carga y aproximación de aeronaves. |
Zaragoza Aproximación transferirá el tráfico en salida 5 minutos antes (10 NM) de la llegada al límite del sector adyacente o el punto de transferencia de control, libre de tráfico.
Procedimientos de arribada
Zaragoza Aproximación dispone de procedimientos STAR publicados en el AIP.
La llegada ALEPO2A a la pista 12, solo se autorizará si la LED 107 está inactiva.
Pese a que Zaragoza Aproximación cuente con procedimientos publicados, debido al diseño de estos y al escaso volumen de tráfico que suele tener el TMA, la costumbre es instruir a los tráficos directos al IAF de la ILS de la 30 R.
Procedimientos preferentes de llegada
Los tránsitos serán instruidos preferentemente para el ILS-Z 30R ó la VOR 12R.
A petición de las aeronaves, se podrán instruir llegadas y procedimientos no preferentes, asumiendo siempre las demoras por tráfico que se pudieran generar.
Secuencia en llegada
Zaragoza Aproximación establecerá la secuencia de tránsitos en llegada con la mayor anterioridad posible, aplicando técnicas de separación y vectorización para minimizar demoras.
La secuencia habitual será con 8 nm de separación entre tránsitos.
Esta separación permite a Zaragoza Torre intercalar las salidas con las llegadas.
En caso de necesitar reducir la separación entre tránsitos de forma puntual, hasta 5 NM (aplicando siempre separación por estela turbulenta), Zaragoza Aproximación informará a Zaragoza Torre.
Sobrevuelos
Zaragoza Aproximación gestionará los sobrevuelos visuales e instrumentales que discurran por el TMA.
El tránsito VFR operará en el espacio aéreo no controlado de los sectores y pasillos VFR.
Puede que el tránsito VFR sea propuesto a la escucha de Zaragoza Aproximación.
Zaragoza Aproximación únicamente ofrecerá servicio de información y asesoramiento al tránsito VFR que lo solicite mientras opera en espacio aéreo no controlado.
Aeródromos adyacentes
Huesca (LEHC)
Zaragoza Aproximación gestiona la salida y la aproximación a LEHC.
Huesca AD es una posición AFIS.
Tráfico visual
Zaragoza Aproximación transferirá los tráficos visuales en las inmediaciones de Huesca o cuando se pierda cobertura radar, para que reciban información de la estación AFIS de Huesca.
Huesca Información pasará los tránsitos visuales que abandonen el campo para ingresar en el espacio aéreo de Zaragoza Aporximación por W (Embalse de Valdabra), E (Velillas), S (Piráces) o N (Castillo de Montearagón) a la escucha, frecuencia que usarán para la información del posible tráfico y coordinación.
Tráfico instrumental
Zaragoza Aproximación transferirá los tráficos instrumentales para la VOR 30L en descenso para 6000ft para que reciban información de la estación AFIS de Huesca.
Huesca AD no cuenta con salidas instrumentales publicadas, por lo que se coordinarán con Zaragoza Aproximación las instrucciones tras salida, siendo el ascenso inicial FL080.
La aprobación del plan de vuelo instrumental es responsabilidad de Zaragoza Aproximación.
Pamplona (LEPP)
Algunos tránsitos con destino Pamplona AD discurrirán por el TMA de Zaragoza.
Zaragoza Aproximación coordinara la llegada y el descenso con Madrid Control o Madrid Radar si este estuviese conectado.
Teruel (LETL)
El ATZ de Teruel se ha establecido como espacio aéreo de clase Golf, por lo que las aeronaves deberán de permanecer a la escucha en la frecuencia de la dependencia superior para solicitar información de tráfico.
Los tránsitos en arribada a Teruel (solo visual) serán transferidos a la escucha con Madrid Control (R2).
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Última actualización: 21/11/2023 por 635990