GEML - Melilla
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
A tan sólo 3 km del centro de la ciudad, el aeropuerto de Melilla constituye uno de los principales nexos de la Ciudad Autónoma con la Península y alrededores.
El aeropuerto se convierte en internacional el 30 de julio de 2012 por anuncio de la aerolínea Helitt de hacer una ruta con Casablanca (Marruecos), aunque no llegó a materializarse esta ruta, además que se realizaría con escala en Málaga y Madrid. De momento solamente tiene destinos nacionales.
Autor de la imagen: twiga_swala
1. Posiciones
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GEML_TWR | Melilla Tower | 119.525 |  |
- |
2. Espacio aéreo
El ATZ de Melilla está compuesto por una circunferencia radio 8km centrado en el ARP, extendiéndose desde la supuerficie hasta 3000 HGT.
El ATZ de Melilla es un espacio aéreo de clase D.
GEML no cuenta con un CTR.
Puedes encontrar información más detallada en el AIP de Melilla.
Puntos visuales
Melilla no cuenta con pasillos visuales ni puntos de notificación establecidos.
Podrán utilizarse los puntos cardinales como puntos de notificación para entrada al ATZ (N, E, S, W).
Las instrucciones del ATC prevalecerán sobre los puntos cardinales.
3. Procedimientos locales
General
El Aeropouerto de Melilla no cuenta con Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).
La maniobra del regreso por pista sólo están permitidas en las plataformas de viraje habilitadas en pista, salvo autorización de GEML_TWR.
Configuración de pistas
La pista preferente es la 33.
ATC mantendrá la configuración preferente descrita hasta componentes del viento, incluidas rachas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado pudiendo sonsiderar el cambio a partir de 7kt en cola.
El ATC también podrá utilizar la configuración no preferente (pista 15) cuando la situación del tránsito y/o otros factores así lo aconsejan.
El tránsito que solicite utilizar una configuración diferente a la configuración en uso deberá asumir las demoras necesarias.
Torre
Sistema de vigilancia ATS
Se podrá utilizar sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final.
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo.
- Establecimiento de separación, establecido en el apartado RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida
- Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.
Aplicación de separaciones entre salidas sucesivas
Melilla TWR podrá autorizar despegues sin necesidad de coordinación previa con aproximación (salvo que ésta establezca otro criterio), siempre que se cumplan las siguientes separaciones entre salidas IFR sucesivas:
| Segunda Aeronave | detrás de | Primera Aeronave | Separación mínima (tiempo) | Separación mínima (distancia) |
| Todas |
detrás de |
Muy rápida | 2 min | 4 nm |
| Rápida |
Rápida |
2 min | 4 nm | |
| Media | 1.5 min | 3 nm | ||
| Lenta | 1.5 min | 2 nm | ||
| Rápida |
Media |
SUJETA | ||
| Media | 2 min | 3 nm | ||
| Lenta | 1.5 min | 2 nm | ||
| Todas | Lenta | SUJETA | ||
| Muy Rápida | Todas | SUJETA | ||
- La primera salida después de una frustrada estará SUJETA y será necesaria la "suelta" de aproximación.
- Siempre debe cumplirse la separación por estela turbulenta, cuando aplique.
- Cuando no haya dependencia de aproximación conectada, para las salidas indicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos y se informará a las aeronaves sobre los posibles tránsitos que le puedan afectar en salida.
Para más información, consultar el siguiente documento.
Gestión de tráficos VFR
Melilla no cuenta con pasillos visuales ni puntos de notificación ni circuitos establecidos.
Preferentemente se utilizará el circuito izquierda a la pista en servicio, estando disponible el circuito derecha para cuando la situación del tránsito lo aconseje.
El ATC dará instrucciones a los tránsitos VFR para volar al campo según aconseje la situación.
Helicópteros
La zona de aterrizaje para helicópteros (FATO) es la pista 15/33.
Los stands que puedes usar los helicópteros en Melilla son H1 y H5.
Autorizaciones de salida
Las autorizaciones de salida visuales (VFR) podrán transmitirse en el contacto inicial o junto con la autorización para despegar y deberán contener una instrucción inicial tras el despegue. Las autorizaciones de salida instrumentales (IFR) se transmitirán tan pronto con la aeronave notifique "listo copiar".
Para los tránsitos IFR, se coordinará con LECS_CTR el punto inicial de la ruta/procedimiento de salida y un ascenso inicial.
Transferencias de control y comunicaciones
LECS_CTR transferirá a GEML_TWR el control de los tránsitos instrumentales establecidos en el curso final de la aproximación NDB o de la aproximación VOR y con el campo a la vista. En salida, GEML_TWR transferirá los tráficos a LECS_CTR librando la altitud acordada entre ambas dependencias. GEML_TWR pasará los tránsitos visuales que abandonen el ATZ para ingresar en el espacio aéreo no controlado "a la escucha" con LECS_CTR, frecuencia que usarán para información de tráfico. Lo hará transmitiendo la frase “servicio de control terminado”. Se recuerda a los controladores que en los espacios aéreos clases E y G (no controlados) solamente se puede suministrar servicio de información y asesoramiento.
Procidimientos de Atenuación de Ruidos
Como punto alternativo al PRKG L5/P5/H5 se tienen las dos cabeceras de pista para caso excepcionales de saturación de plataforma.
Cualquier prueba de motor debe comunicarse y autorizarse previamente por GEML_TWR.
4. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actulización |
| Documento de resumen de aeródromo | 2.0 | 12/10/2020 |
5. Información Adicional
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
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Versiones
579199 (LECS-CH) y 568816 (LECS-ST1) - Redacción Inicial
626590 (LECS-CH) - 28/08/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración