Creación de planes de vuelo
1. ¿Qué es un plan de vuelo?
Se define Plan de Vuelo FPL (Filed Flight Plan) como la información que, respecto a un vuelo proyectado o parte del mismo, se somete a las dependencias ATS para su conocimiento.
Hay varios tipos de planes de vuelo y también hay varias formas de rellenarlas, todas ellas aceptadas y válidas, ni que decir tiene, que el rellenar correctamente un plan de vuelo, deberá ser uno de nuestros primeros hitos a realizar cuando nos conectemos a la red.
Para rellenar un plan de vuelo habrá que entrar en este link
2. ¿Cómo rellenar un plan de vuelo Militar?
Rellenar correctamente un plan de vuelo es muy importante, ya que, es lo primero que va a ver un controlador cuando te conectes, habitualmente se pueden apreciar planes de vuelo, con campos mal puestos, mal indicados, rutas incorrectas, altitudes mal indicadas.
Cuando realices un vuelo Operativo (Operaciones Especiales) estos planes de vuelo adquieren una importancia más aún, ya que, puede pasar que en ciertos momentos por rellenar incorrectamente el plan de vuelo, el controlador u otras aeronaves no sepan que se quiere hacer.
A continuación vamos a explicar como rellenar un plan de vuelo Operativo.
Toda la documentación está sacada de este documento
2.1. Casilla 7.
En esta casilla tendremos que introducir el Indicativo que usaremos a la hora de volar, por ejemplo "Cobra20", "Mago07". Se pueden usar tanto indicativos reales como ficticios, lo más importante es que solo tenemos 7 caracteres para poder introducirlos en el plan de vuelo, por ejemplo Sombra02, no se podría usar.
Lo ideal puede ser el poner 3 letras en la casilla 7 y en la casilla 18 con el designador CS/XXXXXX que indicativo escrito (incluyendo números), así al controlador le saldrá el indicativo entero.
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En caso de volar alguna misión en especial, tendrán que llevar los Identificadores de operación especial que a continuación se relacionan delante del indicativo.
Se deberá de poner el Identificadores de operación especial + la matrícula de la aeronave.
Ejemplos de indicativos COANGEL93, COCUCO232, REECKLV.
Como no cabrá el indicativo tan grande, habrá que ponerlo en la casilla 18 con el identificador en CS/
Ejemplo Casilla 7 COANGL2 casilla 18 con el identificador en CS/COANGEL223.
Se leerá "Charlie Oscar Ángel Dos Dos Tres"
Para las formaciones normalmente se usa un indicativo impar, para que el resto de la formación tenga una numeración contigua, Cobra01 será el líder y Cobra02 el punto.
2.1.1 Planes de vuelo Internacionales.
La fuerza aérea española (Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire), al salir al extranjero llevan un indicativo diferente al de la unidad que suelen pertenecer. Ese indicativo es AME, se pronuncia AIRMIL o, directamente las letras en alfabeto radiofónico.
Este indicativo (AMEXXYY) se completa con 4 números:
Los dos primeros números (XX) son del Ala/Grupo en la que está encuadrado dicha aeronave.
Los dos últimos números (YY) son el vuelo que dicho Ala/Grupo ha realizado a lo largo del año.
Ejemplo: Si el Grupo 45 ha realizado ya 43 vuelos en el extranjero, el siguiente sería el 44, por lo que el indicativo sería AME4544.
En la Armada es parecido pero no igual, ya que, el primer número será siempre el 8, luego vendrá la escuadrilla y al final el número de vuelo que ha realizado a lo largo del año.
Por lo que si una Cessna 550 de la Cuarta Escuadrilla de la Armada, tiene que volar al extranjero y es su vuelo número 52 volará como AME8452.
Para la 10ª Escuadrilla de la Armada, usarán directamente el número 1 por lo que volaría en ese caso como AME81XX
2.2. Casilla 8.
En la casilla 8 se suele poner le tipo de reglas de vuelo que vamos a usar.
Plan de vuelo Instrumental (IFR): Si se prevé que la totalidad del vuelo se realizará bajo Reglas de vuelo instrumental, se indicará con la letra "I".
Plan de vuelo Visual (VFR): Si se prevé que la totalidad del vuelo se realizará bajo Reglas de vuelo visual, se indicará con la letra "V".
Plan de vuelo Mixto (IFR/VFR): Si el vuelo será realizado inicialmente bajo Reglas de vuelo instrumental seguido de uno o más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo, se indicará con la letra "Y".
Plan de vuelo Mixto (VFR/IFR): Si el vuelo será realizado inicialmente bajo Reglas de vuelo visual seguido de uno o más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo, se indicará con la letra "Z".
2.3. Casilla tipo de vuelo.
S Servicio aéreo regular (scheduled)
N Transporte aéreo no regular (non-scheduled)
G Aviación general (general aviation)
M Militar (military)
X Otra categoría distinta de las indicadas (por ejemplo, vuelos de escuela o de prueba, médicos, policiales, contraincendios, etc...)
En esta casilla, y concretamente en los tipos de vuelo, casi la totalidad de vuelos de SO usaremos o bien el tipo M o el X.
Cuando indiquemos el tipo de vuelo M será definido por uno o varios designadores de STS/ en la casilla 18.
Cuando indiquemos el tipo de vuelo X será definido por uno o varios designadores de STS/ en la casilla 18.
Ver casilla 18 (punto 2.12)
2.4. Casilla 9.
Siempre y cuando se realice un vuelo en formación habrá que poner el número de aviones en y el tipo en la casilla correspondiente
En caso de ser diferentes tipos de aeronaves, en el tipo de avión habrá que poner ZZZZ y en la casilla 18 poner el designador TYP/ Tipo(s) de aeronave(s), precedidos de ser necesario sin un espacio por el número de aeronaves de cada
tipo, separados por un espacio, si en la casilla 9 se ha insertado ZZZZ.
Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2
EN IVAO, todos los componentes del vuelo deben enviar planes de vuelo idénticos, a excepción de los propios de la casilla 18 relativos a REG/ y CS/.
2.4.2 Equipamiento.
El equipamiento es una de las partes más influentes e importantes a la hora de realizar un vuelo, ya que, según el equipamiento que pongamos ahí, el controlador sabrá que podemos y no podemos hacer. Por ejemplo, si ponemos una T (TACAN), el controlador nos podrá mandarnos directo a un TACAN, o podremos realizar Salidas Instrumentales que usen TACANES.
Los cazas y algunas aeronaves menores, no pueden volar en espacios aéreo con reducción de la Separación vertical reducida mínima (RVSM "Reduced Vertical Separation Minimum"), en caso de querer volar en ese espacio aéreo (FL290 a FL410), se deberá incluir el designador STS/NONRVSM en la casilla 18
2.10. Casilla 13 y 16.
Para los aeropuertos de salida y llegada se tendrán que rellenar con el indicativo ICAO del aeródromo correspondiente.
En caso de que dicho aeródromo no tenga indicativo ICAO habrá que introducir ZZZZ en dichas casillas, además poner en la casilla 18 los designadores DEP/, DEST/ y ALTN/
2.11 Ruta
La ruta es otro de los apartados más controvertidos a la hora de volar en Operativo, ya que, podemos decidir qué tipo de control queremos, ya sea Control General (CAG) o Control Operativo (CAO).
Cambio de tipo de vuelo (GAT/OAT).
El IFPS procesa la parte GAT de planes de vuelo mixtos GAT/OAT (Civil/Militar) cuando éstos afecten al área ECAC.
Deberá indicarse el punto de cambio de OAT a GAT o viceversa de la manera siguiente: “Punto de cambio/GAT” ó “Punto de cambio/OAT”.
Ejemplos: N0400F280...NTM/OAT TB6
N0460F370...TB6 NTM/GAT UR110
El IFPS asume que todos los planes de vuelo comienzan con control aéreo civil (GAT), a menos que se indique un cambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso asume que todo el tramo anterior al cambio en la ruta es OAT
2.11.1 STAY - STAYINFO
El indicador STAY seguirá el punto en el que debe comenzar STAY, separado de ese punto por un espacio. El indicador STAY constará de las letras 'STAY', un número de secuencia seguido por un '/', luego cuatro números que indican el tiempo en horas y minutos para el cual ese vuelo será operando bajo la condición STAY.
Se podrán poner tantos STAYS como se considere, siempre identificándolos con un número STAY1/ STAY2/....
Al poner STAY en la ruta, habrá que indicar en la casilla 18 la razón de STAY, que se pondrá con el designador STAYINFO/
2.12 Casilla 18
Es la casilla con más dificultad para rellenar, ya que, vamos a tener que detallar, los designadores que indicamos en los puntos anteriores, (en orden de aparición en el plan de vuelo), además de tener que usarlos de una forma determinada.
Todos los designadores irán precedidos de una barra inclinada /
Hay un montón te designadores, en este punto solo vamos a indicar los que se podrán usar para las operaciones especiales.
CS/No es un designador que se use en la realidad y por tanto no lo encontraréis en el AIP, pero en IVAO se utiliza para mostrar a los controladores, en el software de ATC, nuestro indicativo radio en su etiqueta. Así el controlador nos verá con el indicativo exacto que queremos que use.
DEP/ Nombre y lugar del aeródromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o de la dependencia ATS de la cual se pueden obtener datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aeródromos que no aparezcan en la Publicación de Información Aeronáutica, se indicará la ubicación como sigue:
Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de “N” (Norte) o “S” (Sur), seguido de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, ej. 4620N07805W (11 caracteres).
DEST/ Nombre y lugar del aeródromo de destino, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparezcan en la Publicación de Información Aeronáutica, indicar la ubicación en LAT/LONG o la marcación y distancia desde el punto significativo más cercano, como se describe anteriormente en DEP/.
TYP/ Tipo(s) de aeronave(s), precedidos de ser necesario sin un espacio por el número de aeronaves de cada tipo, separados por un espacio, si en la casilla 9 se ha insertado ZZZZ.
Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2
ALTN/ Nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparezcan en la Publicación de Información Aeronáutica, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia desde el punto
significativo más próximo, como se describe anteriormente en DEP/.
REG/ La nacionalidad o marca común y registro de matrícula de la aeronave, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7 y cuando en la casilla 10 se incluyan las letras W o X. (aquí se pondrá el número del escuadrón y la aeronave, por ejemplo 45-01
STS/ Razón del tratamiento especial por parte del ATS, por ejemplo misión de búsqueda y salvamento, como sigue:
• ALTRV: para un vuelo operado de acuerdo con una reserva de altitud;
• ATFMX: para un vuelo exento de medidas ATFM autorizadas por el proveedor designado para la
prestación del servicio de tránsito aéreo;
• FFR: extinción de incendios;
• FLTCK: vuelo de calibración de ayudas a la navegación;
• HAZMAT: para un vuelo que transporta mercancías peligrosas;
• HEAD: vuelo con tratamiento de jefe de estado;
• HOSP: vuelo médico específicamente declarado por la autoridades sanitarias;
• HUM: vuelo que opera por razones humanitarias;
• MARSA: vuelo para el que una entidad militar asume la responsabilidad de separación respecto de aeronaves militares;
• MEDEVAC: vuelo de evacuación de emergencia
médica con riesgo para la vida;
• NONRVSM: vuelo que no cumple con los
requisitos RVSM y tenga intención de operar en
espacio aéreo RVSM;
• SAR: vuelo en misión de búsqueda y
salvamento;
• STATE: vuelos militares, de aduanas o policiales.
STAYINFO/El subcampo STAYINFO, seguido del número de secuencia apropiado (es decir, STAYINFO1,2,3....) puede se utilizará insertado en el plan de vuelo para proporcionar información sobre los indicadores STAY detallados en la ruta La información proporcionada es esencial para ATC. El número de secuencia del subcampo STAYINFO corresponderá al número de secuencia de el indicador STAY detallado en la ruta.
RMK/ Cualquier otra observación en lenguaje claro, cuando así lo requiera el proveedor designado para la prestación del servicio de tránsito aéreo o se estime necesario.
En el RMK/ se podrá poner que se solicita servicio CAO en los diferentes países que tengamos carta de acuerdo, por ejemplo Italia y Grecia.
RMK/REQ OAT IN SPAIN ITALY AND GREECE
Documento elaborado a partir del enroute 1.10 AIP ESPAÑA