LEMG - Málaga
NO VALIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
Situado a unos 8km del centro de Málaga, este es el aeropuerto más antiguo de España y principal punto de contacto con la denominada Costa del Sol. Erigido en el año 1919, en 1936 fue constituido en base aérea creándose allí varias escuelas de tripulantes y especialistas del denominado Ejército del Aire.
En el año 1946 se reabre al tráfico comercial tanto nacional como internacional y se realizan varias remodelaciones y ampliaciones que incluía la pista de aterrizaje. En 1970 se vuelven a realizar modernizaciones debidas al aumento del tráfico y se inauguró una nueva Terminal llamada Pablo Ruiz Picasso, a lo que siguieron otras obras como un nuevo aparcamiento, una Terminal de carga, un hangar de mantenimiento y una nueva torre de control.
Autor de la imagen: vic_206
1. Posiciones
Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| LEMG_W_TWR | Malaga Tower | 118.155 |  |
- |
| LEMG_W_GND | Malaga Ground | 121.705 | |
LEMG_W_TWR debe estar conectada.* $ |
| LEMG_DEL | Malaga Delivery | 121.880 | |
LEMG_W_TWR y LEMG_W_GND deben de estar conectadas.$ Indicativo CPDLC en eventos: AGPD |
| LEMG_E_GND | Malaga Ground | 121.955 | |
LEMG_W_TWR, LEMG_W_GND y LEMG_DEL deben estar conectadas.$ |
| LEMG_E_TWR | Malaga Tower | 118.780 | |
Todas las anteriores deben de estar conectadas.$ |
* Algunos usuarios con rango AS1/AS2 tendrán permitido conectarse en LEMG_W_GND aunque LEMG_W_TWR no esté conectado por ser alumnos de CAVOK. Haz click aquí para saber más.
$ El orden de apertura puede ser modificado en eventos, training, exámenes y/o NOTAM.
Posiciones No Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| LEMG_OPS_DEL | Malaga Planner | 124.775 |  |
Activable por NOTAM Indicativo CPDLC en eventos: AGPP |
2. Espacio aéreo
Tanto el CTR como el ATZ de Málaga son espacios aéreos de clase D.
Puntos visuales
LEMG cuenta con 3 puntos de notificación VFR de entrada/salida del CTR:
- PE2 - Playa Cala del Moral: Pasillo de/a PE-1 (1000ft AGL o inferior)
- PW - Punta Calaburra: Pasillo de/a PW-1 (1000ft AGL o inferior)
- PS: Pasillo de/a PW-1 (1000ft AGL o inferior)
Y 2 puntos de notificación VFR de entrada/salida del ATZ:
- PE-1 - Málaga: Pasillo de/a PE-1 (1000ft AGL o inferior)
- PW-1 - Torremolinos: Pasillo de/a PW-1 (1000ft AGL o inferior)
- PW-2: Pasillo de/a PW-2 (1000ft AGL o inferior)
Todos estos puntos de notificación pueden usarse tanto para salida como llegada a LEMG manteniendo 1000ft AGL.
Adicionalmente cuenta con 2 puntos de espera VFR en los vientos en cola de las pistas 13/31 y 12/30, respectiovamente:
- EA
- WA
Estos puntos de espera pueden ser utilizados para instruir a un tráfico VFR que orbite en él para regulación de tráfico.
Mapa de pasillos visuales: VAC
3. Procedimientos locales
General
¿Cómo rellenar el ATIS?
Para que la estructura del ATIS sea lo más similar a la real, se deberá poner lo siguiente en cada campo del ATIS:
- Campo ARRIVAL: Aproximacion esperada (p.ej: ILS Z APPROACH)
- Campo DEPARTURE: Pista de salidas (p.ej: 13)
Se recomienda mencionar en el campo RMK/ del ATIS los siguientes avisos:
- AUTOSWITCH PROC ON DEP IN FORCE
- Aircrafts without RNAV1 equipment must report it on initial contact
- En caso de tener operativo el sistema CPDLC en Aurora (hoppie), incluir: DATA LINK DEP CLR AVBL
Deberá quedar algo así:
Para más información, consultar el siguiente documento.
Configuración de pistas
Configuración Sur (preferente):
- Una pista:
- Llegadas y salidas: Pista 13
- Dos pistas:
- Llegadas: Pista 12
- Salidas: Pista 13
Configuración Norte:
- Una pista:
- Llegadas y salidas: Pista 31
- Dos pistas:
- Llegadas: Pista 31
- Salidas: Pista 30
ATC mantendrá la configuración preferente descrita hasta componentes del viento, incluidas rachas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado pudiendo sonsiderar el cambio a partir de 7kt en cola.
La configuración preferente para llegadas y salidas es la configuración sur.
Se podrá abrir la pista 12/30, siempre que se cumplan todas las condiciones abajo descritas:
1. Las circunstancias del tráfico lo hagan necesario, en coordinación entre APP y TWR.
2. El ususario conectado en la posición de APP deberá tener un rango APC o superior.
3. El usuario conectado en la posición de TWR deberá tener un rango de ADC o superior.
Torre
Sistema de vigilancia ATS
El personal ATC de la torre de control del aeropuerto de Málaga podrá utilizar sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final.
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo.
- Establecimiento de separación, según RCA 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida.
- Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.
Aplicación de separaciones entre salidas sucesivas
Málaga TWR podrá autorizar despegues sin necesidad de coordinación previa con aproximación (salvo que ésta establezca otro criterio), siempre que se cumplan las siguientes separaciones entre salidas IFR sucesivas:
| Segunda Aeronave | detrás de | Primera Aeronave | Separación mínima (tiempo) | Separación mínima (distancia) |
| Todas |
detrás de |
Muy rápida | 2 min | 4 nm |
| Rápida |
Rápida |
2 min | 4 nm | |
| Media | 1.5 min | 3 nm | ||
| Lenta | 1.5 min | 2 nm | ||
| Rápida |
Media |
SUJETA | ||
| Media | 2 min | 3 nm | ||
| Lenta | 1.5 min | 2 nm | ||
| Todas | Lenta | SUJETA | ||
| Muy Rápida | Todas | SUJETA | ||
- La primera salida después de una frustrada estará SUJETA y será necesaria la "suelta" de aproximación.
- Siempre debe cumplirse la separación por estela turbulenta, cuando aplique.
- Cuando no haya dependencia de aproximación conectada, para las salidas indicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos y se informará a las aeronaves sobre los posibles tránsitos que le puedan afectar en salida.
Para más información, consultar el siguiente documento.
Gestión de tráficos VFR
Según el punto de entrada a la CTR, serán autorizados por Málaga APP, manteniendo ALT MAX 1000 ft AGL/AMSL, a proceder por las rutas especificadas a los puntos de notificación de entrada al ATZ hasta obtener autorización de TWR para integrarse en el circuito de tránsito aeródromo.
- PE-1 (Málaga) si proceden de PE-2
- PW-1 (Torremolinos) si proceden de PW/PW-2/PS
En algunos casos, las aeronaves deberán efectuar esperas sobre los puntos mencionados. Dichas esperas se realizarán siempre hacia el lado más alejado a la pista en uso.
En Málaga existen los siguientes circuitos:
La pista preferente para VFR es la pista 13/31.
Desde la pista 12 no se podrá despegar ni realizar toma y despegue. Sólo se permite realizar una toma final.
Desde la pista 30 no se podrá aterrizar ni realizar una toma y despegue. Sólo se permite despegar.
Autoswitch TWR-APP
Salvo indicación en contra de Málaga Torre, tras el despegue y al alcanzar 2000 ft, los tránsitos contactarán con la frecuencia correspondiente de Málaga Aproximación. En caso de no poder contactar con Málaga Aproximación, contactar nuevamente con Málaga Torre.
Para más información, consultar el siguiente documento.
Desdoblamiento de Málaga Torre
La responsabilidad de cada torre será como sigue*:
- LEMG_W_TWR
- Puntos de notificación WA y PW-1
- Área al oeste del ARP de Málaga ATZ
- Circuito oeste
- Configuración de pistas
- LEMG_E_TWR
- Puntos de notificación EA y PE-1
- Área al este del ARP de Málaga ATZ
- Circuito este
*Puede variar en eventos.
Para informacion de dos pistas simultaneas pincha aqui
Rodadura
Movimientos en plataforma
La información relativa a los stands (si requieren o no retroceso, hacia que lado retroceder y máximo avión a estacionar) está detallado en la carta PDC del aeropuerto de Málaga.
Carta PDC
Para ver los stands asignados a cada aerolínea, puedes consultar el siguiente enlace:
Asignación de Stands
- Puntos de espera RWY 13/31
- Para el acceso a pista 13/31, en el caso de que opere una sola aeronave se usará preferentemente HN-3 ó HS-3, según la pista que esté en servicio.
- Aeronaves E/F efectuarán el rodaje de acceso a pista vía HN-3 ó HS-3, según la pista en servicio, a no ser que Málaga TWR indique otro acceso.
- HN-1R no se usará salvo indicación en contra de GMC.
- El acceso hacia HS-1 se realizará por el primer acceso a la calle desde la rodadura A.
- Puntos de espera RWY 30
- Las calles de acceso a pista 30 no presentan limitaciones por tipo de aeronave siempre que la asignación de los mismos se realice de sur a norte (HE-3, HE-2, HE-1)
Bajo petición del piloto, ATC podrá aprobar la salida desde las siguientes intersacciones:
- Pista 13: HN-1L, E-6, EM
- Pista 30: HE-3, HE-2, HE-1
- Pista 31: E-1, EM
Recuerda que debe ser el piloto quien solicite la salida por intersección. El ATC no puede instruirla directamente.
La TWY G-11 está cerrada.
Helicópteros
La zona de aterrizaje para helicópteros (FATO) es la pista 13/31.
Los stands reservados en Málaga para los helicópteros son los siguientes: 02H, 03H, 05H, 06H, 465, 466 y 467.
Desdoblamiento de Málaga Rodadura
La responsabilidad de cada rodadura será como sigue*:
- LEMG_W_GND
- Plataforma norte: De R1 a R7 y Plataforma Militar
- La transferencia a LEMG_E_GND se realizará en L-2 y Q-1
- LEMG_E_GND
- Plataforma sur: R8 y R9
- La transferencia a LEMG_W_GND se realizará en L-3 y Q/D (cortos de Q)
*Puede variar en eventos.
Delivery
En los siguientes documentos se muestra un briefing para salidas y llegadas de LEMG. These documents are also available in English departures and arrivals.
En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual”.
Autorizaciones de salida
La rodadura de Málaga (Torre en su defecto), será responsable de aprobar los planes de vuelo de cualquier tráfico saliente.
La altitud inicial publicada para todas las salidas instrumentales, salvo indicación de otra cosa por APP, es de 10000ft.
Recuerda la fraseología para altitudes iguales o mayores a 10000ft:
- 10000: Uno cero mil pies
- 11000: Uno uno mil pies
- 12000: Uno dos mil pies
- 13000: Uno tres mil pies
Las salidas y llegadas observarán los procedimientos estandarizados publicados en el AIP.
En Málaga solo existen dos salidas convencionales:
- EPATA1V para la pista 30
- EPATA1Q para la pista 31
El resto de SIDs y STARs requerien un equipamiento RNAV1.
Salidas de Contingencia
Málaga cuenta con las siguientes salidas de contingencia:
Pista 13 - LEMG1H
Subir en rumbo 135º hasta 4000 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
Pendiente mínima de ascenso 6.1%
Pista 31 - LEMG1P
Subir en rumbo 307º hasta 5800 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
Pendiente mínima de ascenso 8.8%.
Pista 30 - LEMG1L
Subir en rumbo de pista hasta 5800 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
Pendiente mínima de ascenso 8.8%.
Procedimientos de visibilidad reducida (LVP)
Activación de LVP
Se activarán los procedimientos de visibilidad reducida cuando cualquier RVR sea igual o inferior a 550m.
En caso de fallo de los medidores RVR, se activarán con una visibilidad horizontal igual o inferior a 800m.
El controlador debe incluir "LOW VISIBILITY PROCEDURE IN OPERATION" en su ATIS para avisar de la activación de estos procedimientos.
Cancelación de LVP
Para cancelar los LVP, todos los RVR deben ser igual o superior a 750m durante 5 minutos seguidos.
En caso de fallo de los medidores RVR, se cancelarán con una visibilidad horizontal igual o superior a 800m, además de un TREND con una visibilidad de 1000m o más.
Detalles de los procedimientos LVP
En caso de que se esté operando con LVP, es importante tener los siguientes puntos en cuenta:
- La TWY B entre L y Q no es utilizable para el rodaje.
- No se permite el rodaje por TWY R1, quedando la Rampa 1 cerrada al tráfico.
- Las aeronaves que aterricen, abandonarán la pista por:
- RWY 13: HS-3
- RWY 31: HN-3
- RWY 12: E-11
El aeropuerto de Málaga únicamente está equipado con ILS CAT I en sus tres cabeceras 13, 31 y 12.
Puedes consultar las rutas de rodaje preferentes durante LVP en las páginas 23 y 24 de la carta Datos del Aeródromo.
Procidimientos de Atenuación de Ruidos
Las pruebas de motor en régimen superior al ralentí están prohibidas en cualquier puesto de la plataforma.
La reversa solo podrá usarse al ralentí en el siguiente horario:
Verano: 2000z - 0400z
Invierno: 2100z - 0500z
4. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actulización |
| Documento de resumen de aeródromo | 5.0 | 27/11/2023 |
| Briefing de salida - Español | 3.2 | 25/11/2023 |
| Departure briefing - English | 1.1 | 25/11/2023 |
| Briefing de arribadas - Español | 3.1 | 26/11/2023 |
| Arrival briefing - English | 1.1 | 26/11/2023 |
| Asignación de stands a VAs | 2.0 | 20/11/2022 |
| Procedimientos locales multipistas | 1.1 |
17/11/2023 |
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN
NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES.
Versiones
579199 (LECS-CH), 568816 (LECS-ST1) y 626590 (LECS-ST2) - 22/11/2022 - Redacción Inicial
626590 (LECS-CH) y 616935 (LECS-ST1) - 28/08/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración