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Autorizaciones

Introducción

La dependencia de Autorizaciones (DEL) es la encargada de proporcionar la autorización ATC así como las puestas en marcha a las aeronaves IFR.

Una vez suministrada la autorización se transfiere al tráfico a Rodadura, quien le aprobará el retroceso.

¡Recuerda! Autorizaciones no puede aprobar ninguna maniobra en el área de movimientos.

Esta dependencia cumple un papel importante en la revisión de planes de vuelo.

Contacto Inicial y Autorización ATC

En el contacto inicial la aeronave proporcionará los siguientes datos [opcional] al controlador.

  • Indicativo.

  • [Posición].

  • [Tipo de aeronave].

  • [Destino].

  • [Información ATIS actualizada].

La autorización ATC ha de contener.

  • Punto o destino hasta el que se autoriza al tráfico.

  • Salida normalizada o salida no estándar coordinada con el servicio de aproximación.

  • Ascenso a un nivel/altitud inicial */**.

  • Un código transponder SSR.

  • Altímetro.

  • Frecuencia de salida si la reglamentación local así lo exige.

* Si el ascenso inicial está publicado en la carta de salida normalizada se podrá omitir en la autorización.
** Se confirmará el nivel final si así fuese necesario.

Es recomendada por Enaire la omisión de la palabra Autorizado en la autorización ATC.

¡Recuerda! Una vez se ha otorgado la autorización, el controlador escuchará la colación del tráfico. Tras escucharla, si es correcta, se le informará al piloto y le transferirá con la dependencia de rodadura correspondiente. Si no fuese correcto, deberá corregir o repetir los datos erróneos. Es obligatorio que el piloto colacione la autorización tal y como la recibió, y que el controlador acuse de recibo de la misma.

Las autorizaciones se suelen solicitar 20 minutos antes de la EOBT (Estimated Off Blocks Time) en aeropuertos congestionados.

Ejemplos de Radio

IBE28ET: Barajas, Iberia 28ET en el stand 470, A320 con destino Bilbao, solicitamos autorización con información Charlie

 IBE28ET: Barajas, Iberia 28ET, stand 470, A320 with destination Bilbao and information Charlie, request clearance
DEL: Iberia 28ET a Bilbao vía [salida] SIE1AL, ascenso inicial 13000ft, responda 1455 DEL: Iberia 28ET to Bilbao via [departure] SIE1AL, initial climb 13000ft, squawk 1455
IBE28ET: a Bilbao vía [salida] SIE1AL, ascenso inicial 13000ft, responder 1455 Iberia 28ET IBE28ET: to Bilbao via [ruta plan de vuelo, salida] SIE1AL, initial climb 13000ft, squawk 1455 Iberia 28ET
DEL: Iberia 28ET colación correcta, llame Rodadura en 121 coma 7, adiós DEL: Iberia 28ET readback correct, contact Ground in 121 decimal 7, bye
IBE28ET: Rodadura en 121 coma 7, adiós, Iberia 28ET » IBE28ET: Ground on 121 decimal 7, bye, Iberia 28ET

Gestión de flujo (slots)

La Gestión de Flujo del Tránsito Aéreo (ATFM) es un servicio establecido con el objetivo de contribuir a un flujo seguro, ordenado y rápido del tránsito aéreo asegurando que la capacidad ATC se utilice en la mayor medida posible y que el volumen de tránsito sea compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente.


El objetivo de ATFM es asegurar un flujo de tráfico óptimo cuando se espera que la demanda exceda la capacidad disponible del sistema ATC. Comprende actividades relacionadas con la organización y el manejo del tráfico de una manera segura, ordenada, rápida y mantenida dentro de la capacidad. La capacidad ATC refleja la capacidad del sistema para brindar servicio y se expresa en el número de aeronaves que ingresan a una parte específica del espacio aéreo en un período de tiempo determinado.

Con frecuencia, estas medidas dan lugar a retrasos de los vuelos antes de la salida, reservas en vuelo, uso de niveles de vuelo antieconómicos, cambios de ruta y desvíos, interrupciones del horario de vuelo, sanciones económicas y de combustible para los explotadores de aeronaves, congestión en aeródromos o en edificios terminales e insatisfacción del pasajero.

En IVAO la Gestión de Flujo de Tránsito Aéreo se usa solo en eventos (sistema de slot). A continuación, se comentan brevemente algunos conceptos que nos ayuden a comprender este sistema:

  • ATOT (Actual Take Off Time): Hora a la que una aeronave despega.

  • CTOT (Calculated Take Off Time): Hora asignada por la dependencia de ATFM, como resultado de la asignación táctica de slots, en el que se espera que una aeronave despegue.

Las horas que aparecen en las reservas de los eventos son la CTOT, es decir, que si reservamos el slot de las 16.45z, se espera que estemos despegando a esa hora.

La ATOT desde estar comprendida en el intervalo CTOT-5min < ATOT < CTOT+ 10min.

  • TSAT (Target Start Up Approval Time): Hora a la que el ATC debe dar la puesta en marcha a un tráfico para cumplir la CTOT.

Es decir, La TSAT es la hora a la que un tráfico debe recibir la puesta en marcha y retroceso para que, teniendo en cuenta el tiempo de esta maniobra más el tiempo de rodaje al punto de espera, pueda cumplir con el slot asignado.

  • EOBT (Estimated Off Block Time): Hora a la que se estima que la aeronave está lista para moverse por sus propios medios asociado con la salida.

Es decir, la EOBT es la hora a la que estima que estemos listos para comenzar el rodaje a la pista de salida.

La EOBT es la hora de que se indica en el plan de vuelo en la casilla 13 (Departure Time).

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