Coordinación y transferencia
1. Introducción
La coordinación es un proceso esencial para el buen funcionamiento de un equipo de controladores.
2. Coordinación ATC
2.1. Tipos de coordinación
2.1.1. Coordinación verbal
La coordinación verbal se utiliza en situaciones cuando no se han implementado las coordinaciones electrónicas.
Suele ser la normal entre TWR y APP
Su desventaja es que requiere que ambos controladores estén libres de otras tareas durante un periodo de tiempo relativamente largo.
Una coordinación verbal típica puede durar entre 10 y 30 segundos,
Los controladores se ceñirán a la fraseología estándar siempre que sea posible para evitar cualquier malentendido. Cualquier condición o restricción deberá estar claramente detallada y reconocida por la otra parte.
2.1.2. Coordinación no verbal
La coordinación no verbal (también llamada “silenciosa”) se utiliza en situaciones rutinarias y menos complejas. Requiere menos tiempo para realizarla y, en general, reduce la carga de trabajo de los controladores. A diferencia de las coordinaciones verbales, éstas no requieren la presencia de ambos controladores al mismo tiempo.
Su principal limitación es que sólo es aplicable a escenarios predefinidos (para coordinar cambios de nivel o rumbo).
2.2.1. Uso de etiquetas
Las etiquetas son un medio de coordinación silenciosa con las unidades ATC adyacentes. Deben presentar la información de forma clara y concisa.
3.Transferencias
3.1. Transferencia entre dos dependencias de ruta
En el momento en el que la aeronave cruce el límite común de ambas áreas de control o en otro momento o punto convenido entre ambas dependencias.
3.2. Transferencia entre dependencia de ruta y aproximación
En un momento o punto convenido entre ambas dependencias.
3.3. Transferencia entre dependencia de aproximación y torre
Salidas
Inmediatamente después de que la aeronave esté en vuelo o cuando abandone las proximidades del aeródromo.
Llegadas
Cuando permita dar información de tránsito esencial y/o autorización para aterrizar.
3.2. Transferencia de comunicaciones
Es el cambio de frecuencia del tráfico. La transferencia de comunicaciones se realizará antes de que se realice la transferencia de control, con la suficiente antelación acordada entre las dos dependencias.
¡Recuerda! En ninguna circunstancia se transferirá una aeronave que no esté lateral o verticalmente separada de otras aeronaves en su espacio aéreo.
4. Release (suelta)
4.1. Libre para
En este procedimiento, un ATC autoriza a otro el control de una aeronave que se encuentra en aún en su espacio aéreo, pero ya no está en su frecuencia (porque se ha realizado la transferencia de comunicaciones).
Fraseología de “libre para”
| (aircraft callsign) RELEASED FOR CLIMB (or DESCENT or TURN) |
| (distintivo de llamada de la aeronave) LIBRE PARA ASCENSO (o DESCENSO o VIRAJE) |
¡Recuerda! El controlador que lo autoriza es responsable de proveer la separación de la aeronave, ya que todavía se encuentra en su espacio aéreo.
En este procedimiento, la dependencia de Torre solicita a Aproximación el permiso para poder autorizar el despegue de una aeronave IFR.
La solicitud de "Suelta" se debería hacer siempre
Fraseología de suelta
| TWR: (distintivo de llamada), [pista], LISTO. | APP: (distintivo de llamada), [pista], SUELTO [(restricciones, si existen)]. |
| TWR: (distintivo de llamada), [pista], LISTO. | APP: (distintivo de llamada), [pista], SUJETO (o MANTENLO). |
Ejemplo de suelta
| LERT_TWR: COBRA01, runway 10, READY | LEZL_APT_APP: COBRA01 RELEASED. |
| LERT_TWR: COBRA01, runway 10, READY. | LEZL_APT_APP: COBRA01 HOLD FOR RELEASE. |