GCAC - Canarias Aproximación
El sector de Canarias Aproximación "AC" gestiona todas las aproximaciones y salidas de Fuerteventura y Lanzarote, aeropuertos que se encuentran muy cerca y tienen un alto número de movimientos, además de actuar como alimentador de Gran Canaria para vuelos interinsulares.
1. Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCAC_APP | Canarias Approach | 129.300 |  |
- |
2. Espacio Aéreo
3. Gestión de Tránsito
El sector AC utiliza un sistema Point Merge para secuenciar las llegadas desde el este mediante STAR RNAV. La forma de gestionar el tráfico es dejar que vuelen la STAR, controlando estrictamente la velocidad, y dirigiendo hacia el punto de convergencia a medida que tengan la separación requerida.
Las posiciones colaterales transferirán los tránsitos con solo indicativo.
Los vuelos entre GCFV y GCRR requieren aprobación previa de GCAC, y su salida estará siempre sujeta.
Mínimas de separación
- 1000ft verticales
- 5 NM horizontales
En caso de distinta categoría de estela turbulenta, siempre debe cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en RCA 4.6.7.4.4, representada en la siguiente tabla:
| Segunda aeronave | Aeronave precedente | Separación mínima (distancia) |
| Ligero | Pesado | 6 NM |
| Pesado | Super |
6 NM |
| Medio | 7 NM | |
| Ligero | 8 NM |
Ajuste general de velocidades
- 250kt por debajo de FL100
- 220kt en el Point Merge o librando el IAF
- 210kt hasta 12NM final
- 190kt hasta 9NM final
- 160kt hasta 4NM final
Tránsito VFR
Los tránsitos VFR serán transferidos entre APP y TWR en curso a los puntos de notificación visual, antes de cruzar el límite del ATZ.
Se proporcionará información de tránsito a los vuelos VFR, al ser espacio aéreo de Clase D.
4. Procedimientos de Fuerteventura (GCFV)
La aproximación preferente es la ILS Z RWY 01.
En caso de configuración Sur, es preferente la ILS Z RWY 19.
GCAC es responsable del CTR de Fuerteventura.
La secuencia estándar es de 8 NM.
5. Procedimientos de Lanzarote (GCRR)
La aproximación preferente es la ILS Z RWY 03.
En caso de configuración Sur, se dispone tanto de aproximación VOR A como de RNP (+VPT en horario diurno) RWY 21.
GCAC es responsable del CTR de Lanzarote.
No utilizar LOBSO para número dos y siguientes en la secuencia.
La secuencia estándar es de 8 NM.
6. Transferencias
Tráfico que entra al sector
| De sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_NE_CTR | ↓ FL130 | |
| GCCC_C_CTR | ECL Impar | RFL <FL125 |
| GCLP_APP | ECL Impar | RFL <FL125 |
Tráfico que sale del sector
| A sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_NE_CTR | ↑ FL120 | |
| GCCC_C_CTR | ECL Par | RFL <FL125 |
| GCLP_APP | ECL Par | RFL <FL125 |
* ECL = nivel de crucero coordinado / RFL = nivel solicitado
7. Información Adicional
En la sección de Documentación encontrarás las Fichas de Aeródromo y otros documentos de resumen.
En este enlace al AIP encontrarás las cartas de los procedimientos.
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SÓLO PARA USO EN SIMULACIÓN, NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES
ONLY FOR SIMULATION PURPOSES, NOT VALID FOR REAL OPERATIONS
Última actualización: 28/12/2023