GCNB - Norte Baja
El sector de Canarias Aproximación "Norte Baja" gestiona gran parte de la zona central del TMA de Canarias. Además de encargarse de las aproximaciones a La Palma y El Hierro, actúa como alimentador para los aeropuertos de Tenerife Norte y Sur, y Gran Canaria.
1. Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCNB_W_APP | Canarias Approach | 126.100 |  |
- |
Posiciones NO activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCNB_E_APP | Canarias Approach | 133.675 | |
*Debe estar conectada GCNB_W_APP |
2. Espacio Aéreo
3. Desdoble
En el día a día, Norte Baja Oeste (W) engloba todo el volumen. GCNB_E_APP solo pude abrirse como un desdoble de ésta, y no por sí sola. De esta forma, la carga de trabajo queda repartida, llevando Norte Baja Este la mayor parte del tráfico de Tenerife, aunque ambas aproximaciones han de trabajar mano a mano para asegurar un flujo eficiente del tráfico.
4. Gestión de Tránsito
El sector de Norte Baja gestiona gran parte del TMA, funcionando principalmente como alimentador de las aproximaciones que se encuentran por debajo, y llevando directamente las aproximaciones a La Palma y El Hierro, además de sobrevuelos interinsulares. Para entender mejor la relativa complejidad de este sector, en la siguiente imagen se muestra el sector en contexto con el resto de sectores de aproximación:
GCNB no asume el volumen de Gran Canaria Aproximación.
Debido a las altas MRVA al oeste del TMA y al tipo de procedimientos, normalmente no se vectoriza a las aproximaciones de El Hierro y La Palma.
Cuando no se asumen las posiciones de aproximación inferiores, se utilizarán las MRVA del TMA (seleccionable pulsando Mayúsculas+Clic izquierdo en el botón MRV).
Mínimas de separación
- 1000ft verticales
- 5 NM horizontales
En caso de distinta categoría de estela turbulenta, siempre debe cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en RCA 4.6.7.4.4, representada en la siguiente tabla:
| Segunda aeronave | Aeronave precedente | Separación mínima (distancia) |
| Ligero | Pesado |
6 NM |
| Pesado | Super |
6 NM |
| Medio | 7 NM | |
| Ligero | 8 NM |
Ajuste general de velocidades
- 250kt por debajo de FL100
Tránsito VFR
Los tránsitos VFR serán transferidos entre APP y las TWR de GCHI/GCLA en curso a los puntos de notificación visual, antes de cruzar el límite del CTR/FIZ.
Se proporcionará información de tránsito a los vuelos VFR en espacio aéreo de Clase D (<FL145).
5. Procedimientos de El Hierro (GCHI)
Las aproximaciones instrumentales son utilizables únicamente si se dan condiciones VMC en el entorno del aeródromo, al estar certificado con pista de vuelo visual.
Se recomienda una secuencia estándar de unas 15 NM para permitir los regresos por pista.
Durante la operación como AFIS, se transferirán las llegadas a TWR en curso a HIE (o sobre la espera) tras finalizar el servicio de control (GCNB NO autoriza a la aproximación).
Solo se permitirá, dentro de la FIZ, una única operación IFR simultánea.
6. Procedimientos de La Palma (GCLA)
La aproximación preferente es la RNP Y RWY 36.
En caso de configuración Sur, es preferente la RNP A.
La secuencia estándar es de 15 NM.
7. Procedimientos de Tenerife (GCTS/GCXO)
La secuencia estándar para transferir al sector de APP correspondiente es de 12 NM.
8. Transferencias
Transferencias internas
| De sector | A sector | Nivel | Condiciones |
| GCNB_W_APP | GCNB_E_APP | ECL Impar | |
| GCNB_E_APP | GCNB_W_APP | ECL Par |
Tráfico que entra al sector
| De sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_CTR | ↓ FL250 | |
| ECL Impar | RFL <FL245 | |
| GCCC_NE_CTR | ↓ FL250 | |
| ECL Par | RFL <FL245 | |
| GCCC_C_CTR | ↓ FL250 | |
| ECL Par | RFL <FL245 | |
| GCLP_APP | ↑ FL120 | |
| ↑ FL150 | SID BIMBO, KONBA RWY 21 | |
| ECL Par | RFL <FL125 | |
| GCTS_APP | ↑ FL100 | |
| ↑ FL240 | SID BIMBO, DESUM, GDV, KASAS, KONBA, KORAL, RASEP, VASTO | |
| ECL Par | RFL <FL105 | |
| GCXO_APP | ↑ FL70 | |
| ↑ 6000ft | QNH <1013,2 | |
| ECL | RFL <FL75 |
Tráfico que sale del sector
| A sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_CTR | ↑ FL240 | |
| ECL Par | RFL <FL245 | |
| GCCC_NE_CTR | ↑ FL240 | |
| ECL Impar | RFL <FL245 | |
| GCCC_C_CTR | ↑ FL240 | |
| ECL Impar | RFL <FL245 | |
| GCLP_APP | ↓ FL130 | |
| ECL Impar | RFL <FL125 | |
| GCTS_APP | ↓ FL110 | |
| ECL Impar | RFL <FL105 | |
| GCXO_APP | ↓ FL80 | |
| ECL | RFL <FL75 |
* ECL = nivel de crucero coordinado / RFL = nivel solicitado
9. Información Adicional
En la sección de Documentación encontrarás las Fichas de Aeródromo y otros documentos de resumen.
En este enlace al AIP encontrarás las cartas de los procedimientos.
Algunas imágenes mostradas en esta página web están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido.
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SÓLO PARA USO EN SIMULACIÓN, NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES
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Última actualización: 08/08/2024