GCLP - Gran Canaria
Gran Canaria Aproximación no solo gestiona el tránsito en llegada y salida del aeropuerto, sino también sobrevuelos interinsulares. Además, al ser uno de los aeropuertos con más movimientos a nivel nacional, es el único de las islas que dispone de una posición de aproximación final.
1. Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCLP_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 |  |
- |
Posiciones NO activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCLP_FNL_APP | Gran Canaria Approach | 121.300 | |
*Debe estar conectada GCLP_APP |
2. Espacio Aéreo
3. Desdoble
Configuración Norte (03L/R)
|
Configuración Sur (21L/R)
|
Como se aprecia en las imágenes, FNL se encarga únicamente de dar los últimos vectores hacia el localizador según la Configuración en la que se esté operando.
GCLP_APP recibe todos los tráficos de sectores adyacentes y los transfiere a FNL en descenso a 6000ft ya secuenciados y con velocidad controlada (generalmente 220kt).
4. Gestión de Tránsito
En configuración Norte, el método de operación habitual será del tipo "Vectors to Merge" hacia el punto de convergencia TISCA.
En configuración Sur, los vectores serán del estilo viento en cola extendido, para posteriormente instruir directo al IF TIPUX.
No están permitidas las operaciones simultáneas en las pistas paralelas.
Mínimas de separación
- 1000ft verticales
- 3 NM horizontales
En caso de distinta categoría de estela turbulenta, siempre debe cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en RCA 4.6.7.4.4, representada en la siguiente tabla:
| Segunda aeronave | Aeronave precedente | Separación mínima (distancia) |
| Ligero | Medio | 5 NM |
| Pesado | Pesado |
4 NM |
| Medio | 5 NM | |
| Ligero | 6 NM | |
| Pesado | Super |
6 NM |
| Medio | 7 NM | |
| Ligero | 8 NM |
Ajuste general de velocidades
- 250kt por debajo de FL100
- 220kt al abandonar el IAF
- 210kt hasta 12NM final
- 190kt hasta 9NM final
- 160kt hasta 4NM final
Tránsito VFR
Los tránsitos VFR serán transferidos entre APP y TWR en curso a los puntos de notificación visual, antes de cruzar el límite del ATZ.
Se proporcionará información de tránsito a los vuelos VFR, al ser espacio aéreo de Clase D.
5. Procedimientos de Gran Canaria (GCLP)
La aproximación preferente es la ILS Z RWY 03L.
En caso de configuración Sur, es preferente la ILS Z RWY 21R.
GCLP_APP es responsable del CTR de Gran Canaria.
La secuencia estándar es de 6 NM, ampliándose a 8 NM si se opera con pista única.
6. Procedimientos de Maspalomas - El Berriel (GCLB)
No se presta servicio de control en El Berriel.
Tráfico en salida que vaya a volar en espacio aéreo controlado debe contactar con GCLP_APP una vez en el aire, antes de abandonar la zona A/A1.
Tráfico con destino a El Berriel notificará sus intenciones a GCLP_APP, y será transferido a Unicom al entrar en la zona A/A1 con toma asegurada (ver procedimientos en la guía VFR de Enaire).
Los tráficos en tomas y despegues están exentos de llamar a aproximación mientras se mantengan en circuito de aeródromo.
7. Transferencias
Transferencias internas
| De sector | A sector | Nivel | Condiciones |
| GCLP_APP | GCLP_FNL_APP | ↓ 6000ft |
Tráfico que entra al sector
| De sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_CTR | ↓ FL130 | |
| GCCC_NE_CTR | ↓ FL130 | |
| GCCC_C_CTR | ↓ FL130 | |
| GCAC_APP | ECL Par | RFL <FL125 |
| GCNB_E_APP | ↓ FL130 | |
| ECL Impar | RFL <FL125 | |
| GCTS_APP | ECL Impar | RFL <FL105 |
| GCXO_APP | ECL Impar | RFL <FL75 |
Tráfico que sale del sector
| A sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_CTR | ↑ FL120 | |
| GCCC_NE_CTR | ↑ FL120 | |
| ↑ FL200 | SID KORAL RWY 21 | |
| GCCC_C_CTR | ↑ FL120 | |
| ↑ FL200 | SID SAMAR, VASTO RWY 21 | |
| GCAC_APP | ECL Impar | RFL <FL125 |
| GCNB_E_APP | ↑ FL120 | |
| ↑ FL150 | SID BIMBO, KONBA RWY 21 | |
| ECL Par | RFL <FL125 | |
| GCTS_APP | ECL Par | RFL <FL105 |
| GCXO_APP | ECL Par | RFL <FL75 |
* ECL = nivel de crucero coordinado / RFL = nivel solicitado
8. Información Adicional
En la sección de Documentación encontrarás la Ficha de Aeródromo y otros documentos de resumen.
En este enlace al AIP encontrarás las cartas de los procedimientos del aeródromo.
Algunas imágenes mostradas en esta página web están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido.
Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content.
SÓLO PARA USO EN SIMULACIÓN, NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES
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Última actualización: 03/10/2024