R6 - Canarias Control
El sector Canarias Control (Ruta 6) proporciona servicio de control tanto al intenso flujo con origen/destino a las islas, como a los vuelos que cruzan entre Europa y Sudamérica. Para dar flexibilidad en eventos, se preveen hasta 5 configuraciones haciendo uso de los desdobles.
1. Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCCC_CTR | Canarias Control | 126.500 |  |
Indicativo CPDLC: GCCC |
Posiciones NO activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| GCCC_NE_CTR | Canarias Control | 129.100 | |
*Debe estar conectada GCCC_CTR |
| GCCC_C_CTR | Canarias Control | 130.950 | |
*Debe estar conectada GCCC_NE_CTR |
2. Espacio Aéreo
3. Desdoble
El volumen de Gran Canaria Aproximación es asumido por GCCC_CTR.
Los volúmenes CW y CE definen juntos el sector Central (GCCC_C_CTR). Sin embargo, su uso es flexible, pudiendo delegarse individualmente (vía NOTAM) a GCCC_CTR o GCCC_NE_CTR para distribuir la carga de trabajo esperada en eventos con configuración de 2 sectores.
4. Gestión de Tránsito
Se proporciona servicio de control radar en todo el sector.
Cuando no se asumen las posiciones de aproximación inferiores, se utilizarán las MRVA del TMA (seleccionable pulsando Mayúsculas+Clic izquierdo en el botón MRV).
Canarias Control asignará las STAR a los tráficos con destino a Canarias TMA.
Mínimas de separación
- 1000ft verticales en espacio RVSM
- 5 NM horizontales
Ajuste general de velocidades
- 250kt por debajo de FL100
Tránsito VFR
Se proporcionará información de tránsito a los vuelos VFR en espacio aéreo de Clase D (<FL145).
Fuera del TMA Canarias Area 1, existe espacio aéreo de Clase E (<FL145) por el que puede haber tránsito VFR que no requiere autorización ATC.
Zonas prohibidas: Observatorios
Gracias al clima característico de las islas y a sus bajos niveles de contaminación lumínica, el observatorio del Roque de los Muchachos (La Palma) y el observatorio del Teide (Izaña, Tenerife) son considerados unos de los más importantes del mundo. Por este motivo, existe un acuerdo entre el Instituto Astrofísico de Canarias y ENAIRE para mantener el espacio aéreo sobre estas instalaciones científicas libre de contaminación, definiéndose áreas protegidas en forma de conos invertidos encima de estos observatorios, las cuales están activas 24 horas al día, los 365 días del año.
Queda terminantemente prohibido el sobrevuelo de estas áreas, excepto tráfico militar y en misiones humanitarias.
Nótese que las áreas protegidas se componen de 3 volúmenes circulares escalonados (más grandes a medida que se asciende). El de menor tamaño empieza a FL70. El mayor empieza a FL340 y no tiene límite superior:
Para mostrar estas áreas en Aurora, basta con activar el botón de "PA" (Prohibited Areas) en la barra superior.
5. Aeropuertos en el sector
Todos los aeropuertos del sector recaen bajo el control de posiciones de aproximación inferiores.
Aplicando la jerarquía top-down, se asumirán las responsabilidades de las posiciones inferiores no conectadas.
6. Manual Operativo
Recomendamos encarecidamente la lectura del Manual Operativo propio del sector.
En él encontrarás información más detallada sobre el funcionamiento del sector, coordinaciones, procedimientos de control, configuraciones y mucho más.
7. Transferencias
Transferencias internas
| De sector | A sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_CTR | GCCC_NE_CTR | ECL | |
| GCCC_C_CTR | ECL | ||
| ↑ FL280 | Origen GCLA, GCXO | ||
| GCCC_NE_CTR | GCCC_CTR | ECL | |
| GCCC_C_CTR | ECL | ||
| ↑ FL240 | Origen GCFV, GCRR | ||
| GCCC_C_CTR | GCCC_CTR | ECL | |
| GCCC_NE_CTR | ECL | ||
| ↑ FL280 | Origen GCLA, GCXO | ||
|
Además, cuando se dividan los volúmenes CW-CE entre CTR y NE: |
|||
| Volumen CW | Volumen CE | ↑ FL280 | Origen GCLA |
| ↑ FL240 | Origen GCXO | ||
| Volumen CE | Volumen CW | ↓ FL250 | Destino GCXO |
| ↑ FL240 | Origen GCLP, GCFV, GCRR | ||
Tráfico que entra al sector
| De sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_OCE_CTR | ECL Impar | |
| ECL Par | Via CABOJ | |
| ECL | Via ROSTA | |
| LPPO_CTR | ECL | Via KETID |
| LPPC_M_CTR | ECL Impar | |
| GMMM_OS_CTR | ECL Impar | |
| GMMM_OSW_CTR | ECL Impar | |
| ↓ FL250 | Destino GCRR | |
| GMMM_S_CTR | ECL Impar | |
| ↓ FL210 | Destino GCFV, GCRR | |
| GCAC_APP | ↑ FL120 | |
| ECL Par | RFL <FL125 | |
| GCLP_APP | ↑ FL120 | |
| ↑ FL200 | SID KORAL, SAMAR, VASTO RWY 21 | |
| GCNB_W_APP | ↑ FL240 | |
| ECL Par | RFL <FL245 | |
| GCNB_E_APP | ↑ FL240 | |
| ECL | RFL <FL245 |
Tráfico que sale del sector
| A sector | Nivel | Condiciones |
| GCCC_OCE_CTR | ECL Par | |
| ECL Impar | Via CABOJ | |
| ECL | Via ROSTA | |
| LPPO_CTR | ECL | Via KETID |
| LPPC_M_CTR | ECL Par | |
| GMMM_OS_CTR | ECL Par | |
| GMMM_OSW_CTR | ECL Par | |
| ECL Par <FL325 | Origen GCFV, GCRR via DESUM | |
| GMMM_S_CTR | ECL Par | |
| GCAC_APP | ↓ FL130 | |
| ECL Impar | RFL <FL125 | |
| GCLP_APP | ↓ FL130 | |
| GCNB_W_APP | ↓ FL250 | |
| ECL Impar | RFL <FL245 | |
| GCNB_E_APP | ↓ FL250 | |
| ECL | RFL <FL245 |
* ECL = nivel de crucero coordinado / RFL = nivel solicitado
8. Información Adicional
En la sección de Documentación encontrarás el Manual Operativo, Cartas de Acuerdo (LoA) y otros documentos de resumen.
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Última actualización: 08/08/2024