LECO | Aeropuerto de A Coruña
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
El Aeropuerto de A Coruña se ubica al este de la ciudad. A 15 minutos del centro de la ciudad coruñesa, el aeródromo de Alvedro permite conectar a sus pasajeros con las principales ciudades españolas y las capitales más importantes de Europa.
El aeropuerto se inauguró el 25 de mayo de 1963 con un vuelo desde Madrid a cargo de Aviaco. En 2011, la pista pasó a tener su numeración actual, venía de estar numerada como 22-04, y se amplió hasta los 2.488 metros. El objetivo de esta obra fue permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves tipo A320 a plena carga.
Desde 2015, el aeropuerto se ha mantenido siempre por encima del millón de viajeros, según los datos de AENA, salvo la excepción de los años de pandemia.
Posiciones activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Observaciones |
|
LECO_TWR A Coruña Torre |
118.300 |
|
Posiciones no activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Observaciones |
|
LECO_GND A Coruña Rodadura |
121.700 |
|
Activable por NOTAM. LECO_TWR debe estar conectada |
Espacio aéreo
A Coruña Torre gestiona un CTR de clase Delta hasta los 2.300 ft. AMSL. No dispone de ATZ y tampoco gestiona aproximación.
Puntos visuales
A Coruña cuenta con dos puntos de espera para entrar al CTR:
- W1: Polígono Industrial de Sabón
- E1: Betanzos
Reglamentación local
Esta sección desarrolla el reglamento local del aeropuerto con varios matices de aplicación exclusiva para IVAO.
La pista preferente es la 21.
El aeropuerto de A Coruña tiene unas características topográficas y climatológicas que requieren procedimientos y métodos operativos específicos.
Las tripulaciones deberán familiarizarse con estos procedimientos y métodos operativos específicos antes de volar a LECO. Esta disposición es particularmente importante para los pilotos no familiarizados con este aeropuerto.
Tiempo mínimo de ocupación de pista
En llegada resulta esencial que los pilotos, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, procedan al abandono rápido de la misma para conseguir minimizar el tiempo de ocupación de pista.
El despegue desde la intersección N está permitido para la pista 21.
Movimientos en plataforma
Todos los movimientos de aeronaves y aeronaves remolcadas estarán sujetos a autorización ATC.
Salvo instrucciones en contra de ATC, los retrocesos se realizarán al norte para rodar a N (pista 21), y al sur para rodar a S (pista 03).
No se autorizan giros de 180º en la calle de la plataforma.
Helicópteros
Los helicópteros tendrán el tratamiento de aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en pista.
Procedimientos locales
En este apartado se detallan los procedimientos de control relativos al aeropuerto de A Coruña que facilitan y agilizan las maniobras y el flujo de tráfico del aeródromo
Autorizaciones de salida
A Coruña Torre indicará siempre pista en uso y el QNH del campo.
A Coruña Torre autorizará a la aeronave al destino mediante la SID correspondiente, el ascenso inicial y el código transpondedor.
El ascenso inicial no está definido por carta y deberá ser coordinado con la dependencia inmediatamente superior.
Procedimientos de rodaje
El tiempo transcurrido entre la terminación del remolcado y el inicio del rodaje debe ser como máximo de 3 minutos.
Aeronaves de letra de clave D y E
En general, el Aeropuerto de A Coruña no permite ni llegada ni permanencia de aeronaves de más de 36 metros de envergadura.
No obstante, en caso de autorización expresa, el rodaje de este tipo de aeronaves se hará únicamente por S. La posición de estacionamiento será el 11A.
Transferencias de control
A Coruña Torre transferirá las salidas con el sector inmediatamente superior nada más despegar
La dependencia superior transferirá a A Coruña Torre las llegadas completamente establecidas en el ILS.
Los tránsitos visuales que salgan del CTR de A Coruña serán transferidos a la dependencia superior a la escucha.
Es necesario coordinar la ruta del VFR con la dependencia superior
Procedimientos de visibilidad reducida
Activación de los procedimientos LVP
Se aplicarán Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) cuando se produzca alguna de las siguientes condiciones:
- RVR ≤ 1800 m. en cualquiera de las pistas.
- Techo de nubes ≤ 500 ft.
Cancelación de los procedimientos LVP
Los procedimientos de visibilidad reducida (LVP) se cancelarán cuando se cumplan todas estas condiciones:
- RVR ≥ 1900 m. en las dos pistas.
- Techo de nubes ≥ 700 ft.
Detalles de los procedimientos LVP
ATC informará a los pilotos de que se están aplicando procedimientos de visibilidad reducida (LVP).
Las pistas 03/21 están autorizadas para despegues de visibilidad reducida.
La pista 21 está equipada y autorizada para las aproximaciones de Categoría ILS II
La autorización para aterrizar no se dará después de que la aeronave se encuentre a 2 NM de la pista.
En el caso de que el RVR sea igual o inferior a 600 m. solamente se autorizará la presencia de una aeronave en el Área de Maniobras.
Circling a la pista 03
Para ejecutar la maniobra, es necesario realizar una aproximación por instrumentos a la pista 21 y completarla con una maniobra visual (en circuito de tránsito de aeródromo) que permite situar la aeronave en posición para aterrizar por la pista 03.
El circuito al este del campo (viento en cola derecha de la pista 03) es el predeterminado para esta maniobra.
Debido a las operaciones de tránsito visual dentro del CTR A CORUÑA, si la aeronave requiere realizar la maniobra de circuito al oeste del campo, deberán solicitarlo con la mayor antelación posible a la dependencia superior.
El objetivo de tanta antelación es para que ATC puedan coordinarse y disponer de tiempo suficiente para despejar de tránsito el circuito requerido.
De lo contrario, podría denegarse la solicitud por seguridad del resto de aeronaves.
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
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Última actualización: 20/08/2023 por 631882