LESO | Aeropuerto de San Sebastián
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Posiciones activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Observaciones |
|
LESO_TWR San Sebastián Torre |
119.855 |
|
Torre monoposición. Asume la aproximación hasta FL095 |
Posiciones no activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Observaciones |
|
LESO_GND San Sebastián Rodadura |
121.705 |
|
Activable por NOTAM. LESO_TWR debe estar conectada |
Espacio aéreo
El espacio aéreo responsabilidad de San Sebastián Torre consta de un ATZ, un CTR y un CTA de clase Delta hasta FL095
San Sebastian Torre es una torre monoposición y gestiona su propia aproximación por procedimientos hasta FL085.
San Sebastián Torre no dispone de servicio de vigilancia radar; no da vectores.
Reglamentación local
Esta sección desarrolla el reglamento local del aeropuerto con varios matices de aplicación exclusiva para IVAO.
La pista preferente es la 22.
Los despegues desde todas las intersección están disponibles para ambas pistas
El tránsito que solicite utilizar una configuración diferente a la configuración en uso deberá asumir las demoras correspondientes hasta garantizar la seguridad de la operación.
Autorizaciones de salida
Se autorizarán SIDs preferentes
| Pista 22 | Pista 04 |
| Nomenclatura final A, C, E, U | Nomenclatura final B, D |
Las salidas Y, Z se utilizarán si el VOR SSN no está disponible.
Procedimientos de llegada y coordinación con Biarritz
La aproximación instrumental preferente será IAC/3 - RNP Y RWY 22 (CAT A, B & C)
Se requiere coordinación con Biarritz Aproximación (LFBZ_APP) antes de autorizar cualquier procedimiento de aproximación instrumental.
Información ampliada: Carta de acuerdo entre Madrid ACC y Bordeaux ACC
Extracto relativo a la carta de acuerdo entre Bordeaux y Madrid:
The airspace corresponding to the restricted zone LF-R-266 (SFC - 2000 ft AMSL) is a conflicting area between the CTR of LESO (SFC - 1700 ft) and the TMA of LFBZ (1500 ft ASFC/2000 ft AMSL - FL145). This is the so-called “special-use airspace” of San Sebastian into French territory where operations are delegated to LESO_TWR.
Whenever LFBZ_APP (and/or LFBB_CTR) is active, the approach ATC services are provided by LFBZ_APP for LESO
departures inbound BTZ and arrivals from OSGOT or BTZ (VOR/RNP APP RWY22). The preferred approach to be used is the RNP Y for RWY22.Whenever LESO_TWR (or LECM_BLL_CTR/LECM_R1_CTR) is active and LFBZ_APP and LFBB_CTR are inactive, the approach ATC services are provided by LESO_TWR, for both LESO departures and arrivals.
In all cases, LFBZ_APP (and/or LFBB_CTR) are never supposed to provide tower ATC services at LESO.
All VFR traffic entering inside the LF-R-266 zone will be transferred stable at 1000 ft AMSL.
Procedimientos locales
Gestión de plataforma
Se instruirá a la aeronave a rodar desde el stand a la cabecera cuando la pista esté libre.
No se instruirán rodajes intermedios a los puntos de espera A, B, C.
Con el fin de evitar el efecto del chorro de las aeronaves detenidas en los puntos de espera de la pista (A, B y C), normalmente, la Torre de Control no expedirá el permiso de rodaje hasta que no tenga la seguridad de que estos no tendrán que pararse en dichos puntos, sino que podrán acceder a la pista en uso sin detenerse.
Puntos visuales
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Punto W: 1.000 AGL. Lasarte |
Punto W-1: 1.000 AGL. Rentería |
Punto S: 1.000 AGL. Sumbilla |
Punto E: 1.000 AGL. San Juan de Luz (Francia) |
Helicópteros
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en las pista de vuelo.
Circuito de tránsito
El circuito de tránsito debe efectuarse del lado de España.
El circuito sobre Hendaya (Francia) está restringido para situaciones especiales y sólo se puede sobrevolar a una altitud de 300 m o superior.
Sobrevuelos
No se permiten los sobrevuelos del aeródromo de San Sebastián por parte de los tránsitos visuales entre ningún par de puntos de notificación.
Cualquier tránsito que desee realizar un sobrevuelo entre cualquier par de puntos deberá de notificarlo previamente y podrá ser autorizado por ATC (o no).
Se evitará en lo posible el sobrevuelo de territorio francés a una altitud inferior a 300 m.
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Última actualización: 05/01/2024 por 631882. Con la colaboración y ayuda de 448233