Madrid Control | Madrid-Interior | R2
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
El segundo sector de ruta de Madrid presta servicio radar al centro peninsular, aglutinando sectores sobre los cielos de Valladolid, Salamanca, Madrid, Teruel o Zaragoza en una única posición activa.
Posiciones activas
|
Registro e indicativo |
Frecuencia |
FRA |
Límite vertical |
Notas |
|
LECM_R2_CTR Madrid Control |
133.755 |
|
De SFC a FL660 |
Indicativo CPDLC: MDR2 |
Posiciones no activas
| Registro e indicativo | Frecuencia | FRA | Límite vertical | Notas |
|
LECM_ZTI_CTR Madrid Control |
127.325 |  |
De SFC a FL660 |
Activable por NOTAM. Indicativo CPDLC: MDZT |
|
LECM_CZI_CTR Madrid Control |
132.980 | |
De SFC a FL660 |
Activable por NOTAM. Indicativo CPDLC: MDCZ |
|
LECM_PL2_CTR Madrid Planner |
-- |
|
Activable por NOTAM.
|
La posición de Planificador de Ruta actúa en todos los sectores de control de Madrid-Interior (R2)
Apertura e integración de los sectores Zamora-Toledo y Castejón-Zaragoza
Los sectores Zamora-Toledo y Castejón-Zaragoza buscan bifurcar la carga de trabajo del controlador de área cuando el sector Ruta 2 opera únicamente en situaciones de extrema carga de trabajo.
Madrid Aproximación ejerce de posición llave para estos dos sectores.
Los dos sectores no son dependientes el uno del otro. Pueden activarse independientemente uno del otro.
Madrid Control (R2) no ejerce de sector llave para abrir alguno de los dos sectores.
El sector Zamora - Toledo asumirá la gestión de los aeropuertos de Valladolid y Salamanca si sus respectivas posiciones no estuviesen conectadas.
El sector Castejón - Zaragoza asumirá el control del aeropuerto de Zaragoza, la información del aeropuerto de Huesca y Teruel si sus respectivas posiciones no estuviesen conectadas.
Cualquier observación añadida para estos sectores, será detallada en el NOTAM de apertura de las posiciones.
Delegación de espacio a Lisboa UIR
Madrid Control delega sobre Lisboa Control la zona sombreada de la imagen desde FL245 hasta FL660 (según Carta de Acuerdo).
De FL245 hacia abajo el servicio lo proporcionará Madrid UIR hasta la frontera política con Portugal.
De Madrid Control a Valencia TACC de la zona coloreada en morado únicamente hasta FL245 se delega el tramo de la aerovía L150 entre MOTIL y ASTRO. Por encima de FL245 el servicio lo proporcionará Madrid Control hasta ASTRO (aerovía UL150) normalmente, al igual que sobre los CTA-TMA de Albacete y Valencia.
Los tránsitos circulando por las aerovías A33, M871 y R29 deberán ser transferidos a LECL_CTR antes de entrar en dicha zona (CENTA, MINGU, MANDY).
Delegación de posiciones no conectadas
Además del servicio en ruta, y conforme a la jerarquía TopDown en IVAO, en caso de ausencia de controlador en las posiciones inmediatamente inferiores, Madrid Control asumirá sus responsabilidades y espacios aéreos correspondientes, dentro de sus límites horizontales de servicio.
Madrid Control - Ruta 2 sí prestará servicios de navegación aérea a los TMAs de Madrid y Zaragoza como si éstos estuviesen conectados. Deberá proporcionar igualmente el servicio de Torre en caso de que éstas no estén conectadas.
Madrid Control - Ruta 2 también dará servicio en el aeropuerto de Valladolid y Salamanca.
Madrid Control - Ruta 2 no dará servicio en los CTA de León (LECM_R1_CTR), Talavera y Albacete (LECS_CTR), debiendo pasar los tráficos en evolución a la frecuencia correspondiente.
Procedimientos de Gestión de Tráfico
Madrid Control provee de servicio de vigilancia radar en todo el espacio aéreo.
En el caso de que Madrid Control deba asumir espacios aéreos de dependencias no conectadas y que no ofrezcan servicio de vigilancia radar, Madrid Control no proporcionará este servicio tampoco.
Madrid Control instruirá descenso hasta el límite vertical del siguiente espacio aéreo. Alcanzando este nivel, Madrid Control informará al tránsito en cuestión de la finalización del servicio de vigilancia radar. A partir de ese momento, Madrid Control utilizará las técnicas de separación propias de una dependencia con control por procedimientos..
Madrid Control asignará las STAR a los tráficos con destino a Madrid TMA y Zaragoza TMA. Para el resto de aeródromos deberá asignar la llegada correspondiente previa coordinación con el controlador colindante.
Mínimas de separación
Madrid Control aplicará las siguientes separaciones vertical y horizontal para todos los tránsitos que estén en su espacio aéreo.
Separación horizontal en ruta: 5 nm
Separación vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier tráfico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente tráfico militar), que será de 2000 pies.
Por encima de FL410 la separación vertical será de 2000 pies en todos los casos.
Cartas Operacionales para sectores adyacentes
Los tráficos a destinos cercanos como Sevilla TMA, Málaga TMA, Valencia TACC, Zaragoza TMA, Santiago TACC, Barcelona TMA y Bilbao TMA así como los sobrevuelos dentro del espacio aéreo de responsabilidad, serán transferidos a o de Madrid Control teniendo en cuenta lo siguiente
Se transferirán 10 millas antes de la llegada al límite del sector adyacente, siempre libre de tráfico.
Los tráficos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente entre ambas dependencias.
El sector radar deberá proporcionar información sobre los procedimientos inmediatamente posteriores en sus sectores adyacentes. La siguiente tabla resume la información de los procedimientos a instruir a los tránsitos según su sentido y destino:
| Destino | Nivel de vuelo | Transferencia | Observaciones |
| Destino ADs sector Santiago | FL290 o nivel inferior impar | LECM_SAS_CTR | Extremar precaución con tránsitos en evolución.Transferir en niveles estables, no en evolución. |
| Destino León AD | FL150 | LELN_TWR | STAR asignada |
| Destino Salamanca AD | FL110 | LESA_APP | STAR asignada |
| Destino Valladolid AD | FL110 | LEVD_TWR | STAR asignada |
| Sobrevuelo hacia el norte | PAR | LECM_R1_CTR | - |
| Sobrevuelo hacia el noreste | PAR | LFBB_CTR | LoA: Madrid-Burdeos |
| Destino Zaragoza AD | FL250 | LEZG_APP | STAR asignada |
| Sobrevuelo hacia el este | PAR | LECB_W_CTR | - |
| Sobrevuelo por ASTRO | IMPAR | LECB_W_CTR | |
| Destino Barcelona TMA | PAR* | LECB_W_CTR | Nivel de vuelo 300 ó inferior |
| Destino Albacete AD | FL240 | LEAB_APP | STAR asignada |
| Destino Madrid TMA | FL250 | LEMD_W_APP | STAR asignada |
| Sobrevuelo hacia el sur | IMPAR | LECS_CTR | - |
| Destino Málaga TMA | IMPAR* | LECS_CTR | Por debajo de FL305, transferir con LECS_MAR_CTR si activo |
| Destino Sevilla TMA | IMPAR* | LECS_CTR | Por debajo de FL305, transferir con LECS_SEL_CTR si activo |
| Destino Badajoz AD | FL250 | LEBZ_APP | STAR asignada |
| Sobrevuelo hacia el oeste | IMPAR | LPPC_CTR | - |
| Destino Lisboa AD | FL330 | LPPC_CTR | LoA: Madrid-Lisboa |
| Destino Oporto AD | FL330 | LPPC_CTR | LoA: Madrid-Lisboa |
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN.
Última actualización: 01/09/2023 por 631882