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Ejemplos de manejo de emergencias

“Birdstrike” en Manchester (EGCC) – B757 TOM263H

Descripción: un pájaro impacta en el motor derecho de un Boeing 757 de Thomson
en salida de Manchester (EGCC). La tripulación declara la emergencia en salida y
realiza un aterrizaje de emergencia en el mismo aeropuerto.

Detalles a tener en cuenta durante la visualización del vídeo:

  • Fraseología en la declaración de emergencia. “Mayday, mayday, mayday,
    Thomson253H, engine failure, we are continuing North Westerly inbound
    towards Wallasy...”. Por los nervios, el piloto confunde el callsign (en
    realidad es TOM263H), pero identifica el problema (engine failure) y notifica
    intenciones, muy importante.
  • Reacción del controlador: “TOM263H, roger, all runways are available for
    landing, surface wind is 060 degrees at five knots”. Realiza el acuse de
    recibo, le da el viento y le ofrece todas las pistas.
  • Posteriormente, el ATC ofrece posibilidades a la tripulación con problemas:
    “Mayday263H, all runways are available, advise if you wish vectors or
    continue visually procedure to 06 Left or Right, surface wind 060 degrees at
    five knots”, “TOM263H, runway 09 at Liverpool is also available so to you
    way, keep you advice”, “TOM263H, if you wish, change to Manchester
    Approach frequency is 121.350 or stay with me, wich ever do you prefer?”.
    Se puede ver claramente que el ATC, sin resultar agobiante, quiere que el
    piloto esté informado. Y se tiene en cuenta que el piloto quizá no pueda
    'perder el tiempo' cambiando de frecuencia, por ejemplo.
  • El controlador de Aproximación le da el sqwack 7700. “Continue own
    navigation as required”. Detalle interesante: el piloto lleva la iniciativa en la
    navegación. Y la información es constante: “El QNH, la pista de Liverpool
    cerrada...”.

• Posibles conclusiones: El ATC que recibe la emergencia es TWR, pero se puede
tomar como ejemplo por su actitud ante el imprevisto, su constante aportación de
información y -aunque lo hemos de suponer- su capacidad para coordinar
(Liverpool, salidas, aproximación...).

Colisión en Heathrow – BAW038 B772

Descripción: Un 777 de British Airways se queda sin potencia prácticamente sobre
el umbral de la 27L de Heathrow. Declara emergencia y, unos segundos después,
impacta en el umbral. Aquí vamos a escuchar cómo reacciona el ATC. ¿Qué lección se debe sacar de aquí? Sin duda, la coordinación.

Detalles a tener en cuenta durante la visualización del vídeo:

  • El BAW038 declara emergencia, pero viéndose contra el suelo, el piloto
    confunde el identificativo. No le da tiempo a nada.

  • El ATC, en cuanto observa el accidente, ¿qué es lo primero que hace? Manda
    mantener posición al tráfico que había autorizado a cruzar la 27L “detrás del
    tráfico en final”. Después, avisa a los equipos de emergencia (esto, lógicamente, no es extrapolable a IVAO).

  • El capitán del 777 se equivoca y, en lugar de hablar hacia la tripulación, lo
    hace en frecuencia. Aun así, el ATC le manda un mensaje tranquilizador.
    o Después, ordena frustrar la aproximación al tráfico de Qatar que venía como
    número 2 en aproximación. Fraseología ejemplar: “Qatari011, go around, I
    say again, go around, acknowledge”.

  • Lo siguiente: ofrecer al número 3 en la aproximación, cambiar visualmente
    a la 27R. Y avisar a aproximación de que la 27L. Más tarde, ordena la
    aproximación frustrada estándar para el Qatari. Y avisa a todas las
    estaciones de que la 27L está cerrada, lo que permite entrar a los equipos
    de emergencia.

Posibles conclusiones: Aunque hay aspectos no extrapolables a IVAO (véase la
llamada a los equipos de emergencia), el modo en que coordina con APP este
controlador de TWR si es ejemplar, así como la forma en que evita problemas con
otras aeronaves (frustrada al Qatari, mantener posición al BAW).

Por lo tanto, importante a tener en cuenta:

  • Importante la coordinación. En una APP de IVAO, será importante coordinar con TWR si
    está abierta (para que deje libre la/las pistas o detenga las próximas salidas), así como
    con ACC, si está abierta, para que conozca la situación.

  • La información al piloto es fundamental, como hemos visto en el vídeo de Manchester.

Autor: 452083

Revisión: 356267 y 218981

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