Recomendaciones generales

A continuación se ofrecen algunos consejos para una buena gestión de la aproximación radar

Briefing: Estudiar bien el aeropuerto y espacio aéreo en el que vamos a controlar. MRVA, terreno circundante, tipos de aproximación, pistas preferentes, posibles conflictos entre salidas y llegadas o dos salidas, procedimientos locales, etc.
Saber anticiparse al tráfico y a los potenciales conflictos: vigilancia radar
Mantener el tráfico ordenado y manejarlo con rapidez (no demorarlo de manera innecesaria) dentro de los márgenes de seguridad adecuados.
No es recomendable que las aeronaves se encuentren distanciada por la separación mínima en ningún momento ¡Establece márgenes de seguridad!
Tener un plan y ejecutarlo con las herramientas a tu disposición y la flexibilidad adecuada.
Realizar las transferencias en tiempo (punto de transferencia correcto, con antelación al límite horizontal o vertical) y forma (separación acordada)
Facilitar las aproximaciones estabilizadas
Mejorar la conciencia situacional de las tripulaciones (informar de los motivos de las demoras o de la guía vectorial, información de tránsito, etc.). ¡Trabajo en equipo!
Utilizar fraseología impecable, que no de lugar a dudas y sea concisa.
Gestionar la frecuencia de forma que se evite que "petaqueo", priorizando comunicaciones y anticipándose a las necesidades del tráfico.
Actuar con decisión y seguridad.
Siempre tener un "Plan B" ante posibles imprevistos.

Tener muy presente la MRVA antes de sacar a una aeronave de un procedimiento publicado. ¡No vectorizar por debajo de mínimas!
Decidir una secuencia de aproximación con antelación: según la situación, valorar si merece la pena «colar» aviones en secuencia; o si, por el contrario, es más conveniente ponerlos "a la cola" aún empeorando la mínima demora media.
Usar vectores para separar y ajustes de velocidad para mantener esa separación.
Ajustar la velocidad del tráfico si vemos que, a la velocidad actual, su viraje va a ser demasiado abierto.
No dar vectores finales que formen más de 45º (idealmente 30º), con respecto a rumbo de aproximación final, ni demasiado cerca de la interceptación de la senda o tramo de descenso final.

No utilizar el control de velocidad salvo que sea necesario. ¡Deja volar a la tripulación!
En entornos congestionados, ejecuta un control de velocidad sistemático como forma de trabajo, siendo flexible en casos que lo permitan. Evita alternar reducciones y aumentos de velocidad excepto cuando sea absolutamente imprescindible.
Asiste al piloto proveyendo información (millas hasta la toma, localizador, millas o minutos hasta vector final...)
Abusar del control de velocidad es contraproducente, ya que el efecto que tiene un ajuste de velocidad en concreto no tiene lugar de forma inmediata.
¡RECUERDA! Toda restricción de velocidad instruida por ATC ha de ser cancelada explícitamente por ATC cuando ya no se necesite.

Utiliza las esperas siempre que sea necesario. No utilices las esperas cuando no sea necesario: ni más, ni menos.
Instruye las esperas con antelación y da información de las mismas cuando no estén publicadas.
Proporciona una EAT lo más pronto posible, y siempre si la espera va a ser de más de 10 minutos.
Ten en cuenta el área que abarcan las aeronaves en esperas, incluyendo si pueden ser conflicto con otras rutas o con despegues.

Autores: 215727 y 327085