Procedimientos en tierra
1. Definiciones
Área de maniobras
Parte del aeródromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves: la pista de
aterrizaje y las calles de rodaje.
Área de movimiento
Parte del aeródromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, formada por
el área de maniobras más las plataformas.
Hora de salida
También llamada EOBT (Expected Off-Block Time) u hora de fuera calzos, es la hora en la que
se prevé que la aeronave comience a rodar por sus propios medios para iniciar el vuelo. No
confundir esta hora con la hora de despegue calculada (CTOT). Ver enlace de referencia.
2. Plan de Vuelo
Un plan de vuelo (FP) es un documento en el que se especifica información sobre un vuelo o
una parte del mismo. El plan de vuelo en IVAO es obligatorio para cada vuelo a realizar. Hay
diferentes tipos, según las reglas de vuelo:
• VFR (V): Reglas de vuelo visual
• IFR (I): Reglas de vuelo instrumental
• Yankee (Y): Las reglas de vuelo comienzan en instrumental (IFR) y en un determinado
momento del vuelo cambiarán a visual (VFR)
• Zulu (Z): Las reglas de vuelo comienzan en visual (VFR) y en un determinado momento
del vuelo cambiarán a instrumental (IFR)
Antes de dar una autorización de salida habrá que revisar el plan de vuelo, observando las
casillas más importantes. Ver enlace de referencia.
3. Puesta en Marcha
Puesta en marcha
La puesta en marcha, como normal general, tiene que ser aprobada por el controlador para:
La puesta en marcha se aprobará cuando la aeronave esté lista para comenzar su vuelo y vaya
a comenzar su rodaje cuando finalice dicha maniobra, o cuando sea requerida por la
tripulación para cualquier operación (prueba de motor, mantenimiento, idle power...).
Evitaremos aprobar la puesta en marcha a una aeronave cuya EOBT diste aún en el tiempo.
Precaución con la puesta en marcha
Los motores de los aviones de turbina producen un chorro de aire caliente, en inglés “jet blast”, en su parte posterior. Esto es debido a la gran velocidad y alta temperatura con la que salen los gases del motor una vez comprimido el aire y realizada la combustión. Este chorro es muy peligroso para otras aeronaves susceptibles a su efecto que estén cerca.
Generalmente, hay que tener especial cuidado en no autorizar una puesta en marcha a una aeronave A de este tipo cuando se prevea que otra aeronave ligera B (o un helicóptero) vaya a pasar cerca y por detrás de la aeronave A ya que puede producirse un accidente.
4. Retroceso o pushback
Retroceso
El retroceso es la maniobra por la cual la aeronave es remolcada, por un tractor de remolque, hacia atrás desde la puerta de embarque hasta la posición desde la que comenzará el rodaje.
Este procedimiento es necesario cuando ciertas aeronaves no tienen el espacio suficiente para comenzar el rodaje por sus propios medios. Es por esto que en estacionamientos remotos normalmente no es necesario el retroceso.
El retroceso, cuando sea necesario, debe ser aprobado por el ATC. Se sobrentiende que una aeronave estará lista para comenzar el rodaje poco después de terminar su retroceso.
Precaución con el retroceso o pushback
Hay que tener especial precaución en el momento de autorizar el retroceso y verificar que ningún otro tráfico esté autorizado a rodar o esté rodando por detrás de la aeronave remolcada sin haberse dado previamente una instrucción de ceda el paso a alguna de las dos aeronaves.
5. Rodajes y puntos de espera
Rodaje
El rodaje es el movimiento de una aeronave desde un punto A hasta un punto B del aeródromo
por sus propios medios. Este procedimiento puede ir precedido del retroceso o no, si éste no
fuese necesario.
Los helicópteros que no dispongan de tren de aterrizaje podrán elevarse unos metros sobre el
área de movimiento para rodar.
El ATC debe instruir el rodaje de una aeronave indicando en orden las calles de rodaje por las
cuales la aeronave tendrá que pasar. Una pista de aterrizaje podrá utilizarse para el rodaje
siempre que el controlador de torre lo instruya, y el cruce de una pista debe ser siempre
autorizada, aunque ésta no esté en uso.
Backtrack
El backtrack es la maniobra de rodaje en la que una aeronave ingresa en la pista en uso para
dirigirse por ella a la cabecera desde la que va a efectuar el despegue. Se utiliza cuando el
aeródromo no tiene una calle de rodaje paralela a la pista hasta un punto de espera junto a la
cabecera.
La única diferencia con el rodaje por pista es que en el backtrack la pista será utilizada para la
salida inmediata y en el rodaje por pista no.
Puntos de espera
Un punto de espera es una posición determinada y señalada que mantiene a una aeronave inmediatamente antes de ingresar en pista. Ninguna parte de la aeronave puede superar la barra de parada sin una autorización explícita que así lo permita.
No obstante, pueden encontrarse puntos de espera intermedios, por ejemplo, antes de una intersección de calles de rodaje, donde las aeronaves deberán parar antes de sobrepasarlas a no ser que hayan recibido una instrucción que lo permita.
Apartaderos de espera o Holding Bays
Un apartadero es una zona en el área de maniobras acondicionada para la parada temporal de aeronaves. Suele utilizarse para hacer buena posición durante la prueba de motor o para permitir el paso de otras aeronaves.
Zona de viraje o Turn pad
Zona de la pista acondicionada para ser utilizada como asistencia en el viraje del final del backtrack, justo cuando giramos el avión 180 grados para alinear. Estas zonas no son utilizables para mantener a tráficos a la espera mientras otro tráfico despega o aterriza pues se consideran partes de la pista.
Despegue
El despegue puede efectuarse desde la cabecera de una pista, desde una intersección o desde otro punto factible. El ATC nunca sugerirá la salida desde una intersección. Esta iniciativa tiene siempre que surgir del piloto.
Despegue abortado
El despegue abortado es la situación en la que el despegue de una aeronave es interrumpido por cualquier motivo. Cuando una aeronave hace un despegue abortado, lo notifica y libra pista. El ATC entonces dará instrucciones para librarla y preguntará las intenciones. El piloto puede que solicite otro despegue, por lo que será instruido a rodar nuevamente al punto de espera; mantener la posición fuera de pista, para hacer las comprobaciones necesarias; rodar a plataforma y cancelar plan de vuelo, etc.
El motivo del aborto de despegue puede ser un fallo en la aeronave, una mala configuración, factores externos (contaminación de pista, impactos naturales...) etc.
Aterrizaje
En el aterrizaje, una aeronave toma tierra en la pista de aterrizaje, la abandona y recibe instrucciones de rodaje para rodar al parking. El ATC puede autorizar un helicóptero a tomar tierra en la plataforma si así se requiere.
6. Gestión de pistas
La gestión de la pista es un aspecto fundamental del temario de ADC. Una correcta utilización de las pistas repercutirá tanto en la seguridad del tráfico como en la eficiencia de la operación (menor retraso general en las operaciones). Desde el departamento de formación de IVAO España se recomienda el uso del Manual de Aeródromo de Agustín Reche. Para recibir instrucciones específicas sobre la gestión de pistas de un aeropuerto en concreto, diríjase al Jefe de FIR correspondiente.