Separaciones en LLEGADA
¿Quién es el responsable?
El controlador de APP debe aplicar separación entre dos llegadas IFR sucesivas.
El controlador de TWR recibirá el tránsito en llegada separado correctamente por parte de APP.
El controlador de APP debe asegurar que la separación mínima entre llegadas se cumplirá hasta que las aeronaves entren en la zona de control de tránsito de aeródromo (ATZ) o distancias cercanas de forma que el controlador de TWR pueda establecer una
separación visual (en IVAO, se consideran límites ATZ).
La separación que se proporciona entre llegadas es:
● Separación por estela turbulenta: entre todas las llegadas IFR.
○ Objetivo: garantizar la seguridad de la segunda aeronave en aproximación.
● Separación entre llegadas sucesivas: entre todas las llegadas IFR.
○ Objetivo: que la segunda aeronave en llegada tenga tiempo de aproximarse mientras la primera abandona pista.
En caso de que el controlador de TWR observe que la separación mínima entre llegadas sucesivas no se va a cumplir deberá resolver la situación y podrá:
● Instruir a la segunda aeronave a que reduzca a velocidad mínima de aproximación.
● Instruir a la segunda aeronave un motor y al aire.
● En caso de que la primera aeronave no esté cumpliendo con las velocidades esperadas, instruir un motor y al aire a la
primera aeronave.
Separación por estela turbulenta
El controlador de APP debe aplicar separación por estela turbulenta a una aeronave IFR que se aproxime y aterrice
inmediatamente después de otra IFR.
Es decir, la separación por estela turbulenta aplica entre dos aeronaves IFR sucesivas en llegada.
La separación entre llegadas IFR sucesivas se proporciona por tiempo o por distancia, de acuerdo a la siguiente tabla:
¿Separación en tiempo o distancia?
Si la dependencia de control de APP cuenta con servicio de vigilancia radar se utiliza la separación en distancia (NM), ya que se
puede determinar qué distancia hay entre dos aeronaves en tiempo real. De lo contrario se utiliza la separación en tiempo.
El Dpto. de operaciones ATC publica qué tipo de servicio se da en cada dependencia APP en la web de la división, sección
“Controlador”, seleccionar FIR y sección “Aproximaciones”.
Ejemplos:
● Control mediante separación radar: aplica separación en distancia (NM).
● Control mediante separación convencional: aplica separación en tiempo (minutos).
De la tabla anterior se puede sacar en conclusión que:
1. Si la primera aeronave es de categoría inferior a la segunda: no se aplica separación por estela turbulenta.
2. Separación en distancia (NM): Si la primera aeronave es de la misma categoría que la primera no se aplica separación por
estela turbulenta, excepto en el caso de la separación en distancia entre pesados.
3. Separación en tiempo (minutos):
a. Si la segunda aeronave es ligera, la separación son 3 minutos, excepto cuando la primera es super, que son 4
minutos.
La separación por estela turbulenta entre aeronaves en llegada se aplica:
No se proporciona separación por estela turbulenta a:
En estos casos, el controlador expedirá un aviso de precaución por estela turbulenta ([...] precaución estela turbulenta / [...] caution
wake turbulence) y el piloto será responsable de separarse de las aeronaves precedentes.
Esto permite que el controlador de TWR pueda intercalar VFR entre IFRs sin necesidad de aplicar separación por estela turbulenta.
Los pilotos utilizarán técnicas de vuelo para evitar la estela turbulenta.
Separación entre llegadas sucesivas
El controlador de APP secuenciará las llegadas IFR según lo especificado en el procedimiento local de cada aeródromo, según lo
publicado por el Dpto. de operaciones ATC en la web de la división, sección “Controlador”, seleccionar FIR y sección “Aproximaciones”.
Cada aeródromo es diferente y factores como el diseño de las calles de rodaje de salida de pista, el uso de salidas rápidas, la
necesidad de hacer regreso por pista, etc. hace que en cada aeródromo se necesite separar las llegadas en mayor o menor medida.
El controlador de TWR también puede solicitar una mayor separación entre llegadas si lo necesita (por ejemplo: muchas aeronaves
listas para despegar).
Ejemplos:
● Bilbao: secuencias estándares de 8 NM entre llegadas sucesivas.
● Barcelona: separación variable en función de la configuración en uso.
○ Para configuración WRL con HIRO: secuencias estándares de 3 NM.
○ Para configuración WRL sin HIRO: secuencias estándares de 3,5 NM.
○ Para configuración ENR: secuencias estándares de 4,5 NM.
○ Para configuración WLL: secuencias estándares de 6,5 NM.
¿Qué separación aplicar?
Ejemplos de separación en llegada
Si estoy controlando Santiago y tengo un B747 IFR y detrás un B737 IFR, ¿cuál es la separación mínima?
● Categoría de estela turbulenta → aplica separación por estela turbulenta de 2 minutos / 5 NM.
○ B747, primera aeronave: Pesado.
○ B737, segunda aeronave: Medio.
● Tipo de servicio APP → Separación radar.
● Secuencia según procedimiento local de Santiago → 6 NM, reducible a 3 NM previa coordinación con TWR.
● Respuesta: 6 NM, reducible a 5 NM previa coordinación con TWR.
Si estoy controlando Santiago y tengo un A320 IFR y detrás un B767 IFR, ¿cuál es la separación mínima?
● Categoría de estela turbulenta → no aplica separación por estela turbulenta.
○ A320, primera aeronave: Medio.
○ B767, segunda aeronave: Pesado.
● Tipo de servicio APP → Separación radar.
● Secuencia según procedimiento local de Santiago → 6 NM, reducible a 3 NM previa coordinación con TWR.
● Respuesta: 6 NM, reducible a 3 NM previa coordinación con TWR.
Si estoy controlando Santiago y quiero intercalar una C172 VFR entre dos llegadas IFR, ¿cuál es la separación mínima?
● Respuesta: No aplica separación por estela turbulenta a aeronaves VFR que aterricen en la misma pista que otras
aeronaves medias o pesadas. Debes instruir a la aeronave VFR a entrar en final detrás de la primera llegada y
transmitir “precaución estela turbulenta”. El piloto es responsable de evitar la estela turbulenta.
Si estoy controlando Santander y tengo un B752 IFR y detrás un C172 IFR, ¿cuál es la separación mínima?
● Categoría de estela turbulenta → aplica separación por estela turbulenta de 3 minutos / 6 NM.
○ B752, primera aeronave: Pesado.
○ C172, segunda aeronave: Ligero.
● Tipo de servicio APP → Separación convencional.
● Secuencia según procedimiento local de Santander → 5 NM, reducible a 3 NM dentro de 30 NM ARP LEXJ.
● Respuesta: 3 minutos.
Si tengo un A380 IFR y detrás un B737 IFR haciendo una aproximación visual, ¿cuál es la separación mínima?
● Categoría de estela turbulenta → aplica separación por estela turbulenta de 3 minutos / 6 NM.
○ A380, primera aeronave: Super.
○ B737, segunda aeronave: Medio.
● Respuesta: Como la segunda aeronave está completando en visual, si ha sido instruido a que siga y mantenga propia separación con el tránsito precedente, no aplica separación mínima por estela turbulenta ni separación mínima entre llegadas. El piloto del B737 es el responsable de la separación.