Barcelona Oeste Control (R4) | Barcelona Radar | Valencia Radar
Índice |
1. Barcelona Oeste Control (RUTA 4)
El cuarto sector de ruta presta servicio radar al este peninsular, aglutinando sectores sobre los cielos de toda la costa Mediterránea, desde Barcelona hasta Murcia en una única posición activa, tal como se describe a continuación.
Posiciones activas
| IVAC log-in | Call-sign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECB_W_CTR | Barcelona Control | 134.680 |  |
SFC -> FL660 | Indicativo CPDLC en eventos: CBKW |
Incluir en RMKs: NO ATS BELOW FL245 AT PALMA TMA.
Posiciones no activas
| IVAC log-in | Call-sign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LECB_PL1_CTR | Barcelona Planner | -- | |
-- | Activable por NOTAM |
La posición de Barcelona Planner actúa como ayuda a LECB_W_CTR en la planificación y gestión del tráfico.
Espacio aéreo
Además del servicio en ruta, en caso de ausencia de controlador en las posiciones inmediatamente inferiores (APP, TWR, etc.) el controlador UIR asumirá sus responsabilidades y espacios aéreos correspondientes, dentro de sus límites horizontales de servicio, aunque esto suponga crear con ello un "escalón" bajo otro sector UIR aledaño, dando así el mismo servicio previsto para las dependencias asumidas. Así, por ejemplo, se prestará servicio en los TMA de Valencia y Barcelona, al tiempo que no se dará servicio en los TMA de Zaragoza (LECM_R2_CTR) y Palma (LECB_E_CTR), debiendo pasar los tráficos en evolución a dichos espacios a la frecuencia UNICOM normalmente.
LECB_W_CTR proporciona servicio en el TMA de Barcelona. En el sector LECB_CVN, únicamente hasta FL195 (hasta FL255 dentro de GR1).
LECB_W_CTR proporciona control en el Sector LECB_LVS sobre Ibiza a partir de FL245.
Procedimientos operativos LECB_W_CTR
Procedimientos de Gestión de Tráfico
- Se proporciona control radar en ruta en todo el sector.
- Barcelona Control asignará las llegadas STAR a los tráficos con destino a Barcelona TMA, Valencia TMA, Palma TMA y Zaragoza TMA. Podrá asignar STAR a otros aeródromos previa coordinación con las unidades correspondientes.
Mínimas de separación
- Separación horizontal en ruta: 5 nm
- Separación vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier tráfico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente tráfico militar), que será de 2000 pies. Por encima de FL410 la separación vertical será de 2000 pies en todos los casos.
Pérdida de condiciones RVSM
Cuando por cualquier circunstancia (fallo de equipo, turbulencia, etc.) se produzca un cambio de condición de RVSM a NO RVSM, la tripulación del vuelo lo comunicará sin demora y la dependencia ATC revisará su autorización para garantizar una separación
horizontal y vertical adecuada con el resto de tráficos. Adicionalmente, el sector donde se produzca dicho cambio lo notificará a los sectores colaterales afectados para la coordinación de una separación de 2000´ u otra que se estime oportuna.
En presencia de turbulencia grave prevista o no prevista, que en opinión del piloto podría afectar a la capacidad de la aeronave para mantener su nivel de vuelo autorizado, se establecerá o bien una separación horizontal adecuada o se aumentará la separación vertical mínima.
Adicionalmente, se determinará si debería suspenderse la RVSM y, de ser así, durante cuánto tiempo y en qué área o nivel o niveles de vuelo concretos. En este caso, se deberá coordinar dicha suspensión o suspensiones con los sectores y dependencias adyacentes.
Operativa CPDLC
El uso de CPDLC (Hoppie o por frecuencia) se aplicará únicamente por encima de FL285 y cuando el tiempo de respuesta de las comunicaciones no sea crítico.
En aproximación, su uso está limitado a las siguientes funcionalidades:
- Coordinación y transferencia para el cambio de frecuencia.
- Chequeo de ocupación de frecuencia para comprobación de micrófono.
- Las autorizaciones de velocidad, rumbo, niveles y tramos directos se seguirán proporcionando vía comunicaciones de voz.
Consultar manual sobre el uso de Datalink-Aurora.
Cartas operacionales
Los tráficos a destinos cercanos como Barcelona TMA, Valencia TMA, Palma TMA o Zaragoza TMA, así como los sobrevuelos dentro del espacio aéreo de responsabilidad, serán transferidos a o de Barcelona Control teniendo en cuenta lo siguiente:
- Se transferiran 10 millas antes de la llegada al límite del sector adyacente, siempre libre de tráfico.
- Los tráficos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente entre ambas dependencias.
- El sector radar deberá proporcionar información sobre los procedimientos inmediatamente posteriores en sus sectores adyacentes. Para obtener esta información, hacer referencia a la tabla siguiente:
| Ruta | Intenciones | Nivel de vuelo | Trasferencia | Observaciones |
| Norte | Sobrevuelo | PAR | LFBB_CTR | LoA: Barcelona-Burdeos |
| Descenso | Destino Barcelona TMA | FL200 | LEBL_T1_APP | STAR asignada |
| Este | Sobrevuelo | PAR | LECB_E_CTR | - |
| Descenso | Destino Palma TMA | FL250 | LECP_GIX_CTR | Excepto Ibiza AD. STAR asignada |
| Descenso | Destino Ibiza AD | FL150 | LEIB_APP | STAR asignada |
| Sur | Sobrevuelo | IMPAR | DAAA_CTR | LoA: Argelia-Barcelona |
| Descenso | Destino Valencia y Castellon AD | FL150 | LEVC_APP | STAR asignada |
| Descenso | Destino Alicante AD y Murcia CTA | FL130 | LEAL_APP | STAR asignada |
| Suroeste | Sobrevuelo | IMPAR | LECS_CTR | LoA: Barcelona-Sevilla |
| Descenso | Destino Almeria y Albacete AD | PAR | LECS_CTR | Requiere coordinación del nivel de vuelo |
| Oeste | Sobrevuelo | IMPAR | LECM_R2_CTR | - |
| ASTRO y MANDY | Sobrevuelo | PAR | LECM_R2_CTR | - |
| Descenso | Destino Madrid TMA | FL330 o FL310 | LECM_R2_CTR | Ver Manual Operativo |
| Descenso | Destino Zaragoza TMA | FL210 | LEZG_APP | STAR asignada. Ver Manual Operativo |
2. Barcelona Radar
Posiciones No Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Limites | Observaciones |
| LECB_DDI_CTR | Barcelona Radar | 135.805 | |
SFC-FL325 | Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM. |
| LECB_DDX_CTR | Barcelona Radar | 132.580 | |
SFC-FL325 | Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM. |
Para la apertura de estas posiciones LEBL_T1_APP debe de estar conectada.
Espacio Aéreo
Minima de Separacion
- Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
- Separacion horizontal en ruta: 5 NM
- Separacion horizontal en APP: 3 NM entre tránsitos a menos de 60 nm de LEBL ARP y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves
3. Valencia Radar
Posiciones Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Limites | Observaciones |
| LECL_CTR | Valencia Radar | 118.800 |  |
SFC-FL245 | De Lunes 00.00z a Jueves 23.59z. |
Posiciones NO Activas
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Limites | Observaciones |
| LECL_CTR | Valencia Radar | 118.800 | |
SFC-FL245 | Viernes, sábados y Domingos. Posición reservada para eventos y activable mediante NOTAM. |
Espacio Aereo
Minima de Separacion
- Separacion vertical: 1000 pies hasta FL410 (espacio RVSM de FL290 a FL410), excepto entre cualquier trafico con aeronaves autorizados a volar espacio RVSM sin el equipamiento correspondiente por encima de FL290 (generalmente trafico militar), que sera de 2000 pies. Por encima de FL410 la separacion vertical sera de 2000 pies en todos los casos.
- Separacion horizontal en ruta: 5 NM
- Separacion horizontal en APP: 3 NM entre traficonsitos a menos de 60 nm de los ARPs y 5 NM a mas de 60. Se aplicara la separacion minima por estela turbulenta entre aeronaves
4. Recursos adicionales
Accede a la ficha del TMA en estos enlaces: (TMA de Barcelona y TMA de Levante)
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