Skip to main content

LECH - Castellón

El aeropuerto de Castellón o también conocido como Castellón-Costa Azahar, se encuentra en las inmediaciones de Villanueva de Alcolea y Benlloch en la provincia de Castellón (España).

OACI IATA Tránsito AIP real TMA
LECH CDT IFR y VFR ENAIRE (22-06-2017)  Valencia Aproximación 
Pistas Dimensiones (m) TORA (INT) - LDA Superficie Datos ILS
06 2.700 x 45 2.700  - 2.700 Asfalto ICN (CAT-1 900m / Freq. 111.95 / Obs: 057º)
24 2.700 x 45 2.700  - 2.700 Asfalto No ILS

1. Posiciones activas

IVAC log-in Call-sign Frecuencia FRA Observaciones
LECH_TWR Castellón Torre 120,680 -

2. Posiciones NO activas

IVAC log-in Call-sign Frecuencia FRA Observaciones
LECH_GND Castellón Rodadura 121.830 Activable por NOTAM LECH_TWR debe estar conectada.

3. Espacio aéreo

image.png

Área de responsabilidad

LECH_TWR es la unidad responsable de gestionar el CTR de LECH.

Delegaciones de control de tránsito

  • De LEVC_APP a LECH_TWR:
    • Delegación del control del tránsito VFR en los puntos N, E y S a altitud igual o inferior a 1500 ft AGL.
    • Delegación de la gestión y escucha del tránsito VFR local en las inmediaciones del CTR a altitud igual o inferior a 4000 ft AMSL.

4. Procedimientos de aeródromo

Reglamentación local

  • La pista preferente es la 06.
  • La pista 24 se utilizará cuando:
    • La componente de viento en cola para la pista preferente 24 exceda los 10 nudos.
    • La componente de viento en cola para la pista preferente 24 no exceda los 10 nudos PERO la acción de frenado no sea buena.
    • La situación del tránsito y/o otros factores así lo aconsejan.
  • No se instruirá a ningún tránsito a abandonar la pista en uso utilizando alguna salida rápida para la pista contraria.
  • El tránsito que solicite utilizar una configuración diferente a la configuración en uso deberá asumir las demoras necesarias.

Secuencia de salidas

La separación entre salidas consecutivas IFR está basada en tiempo. Para establecer el tiempo de separación se debe consultar este documento.

  • La primera salida después de una frustrada estará SUJETA y será necesaria la "suelta" de aproximación.
  • En caso de distinta categoría de estela turbulenta entre las salidas sucesivas IFR o VFR, SIEMPRE debe cumplirse la separación no radar establecida en RCA 4.5.15.2.3, representada en la siguiente tabla

Autorizaciones de salida

Los tránsitos VFR serán informados por la TWR sobre el QNH, pista en uso y serán asignados un código de transpondedor utilizando el Aurora.

Antes del despegue, deberán recibir una instrucción inicial de salida.

Los tránsitos IFR deberán serán autorizados mediante la fraseología “autorizado salida vía (designación)” (“cleared via (designation) departure”), con la siguiente información:

  • Salida instrumental: Las rutas de salida (SID) de este aeropuerto pueden ser consultadas desde el AIP o desde la tabla resumen del aeropuerto. Cualquier salida no estándar, deberá ser previamente coordinada con la dependencia superior disponible.

  • Altitud de ascenso inicial deberá ser coordinada con LEVC_APP.
  • Código de transponder, utilizando la herramienta dedicada de Aurora

Procedimientos de rodaje

Los pilotos solicitarán autorización de puesta en marcha de motores a la TWR, que incluirá el indicativo completo de la aeronave y el número de puesto de estacionamiento. Las autorizaciones de rodaje incluirán el procedimiento de rodaje hasta el límite del permiso.

  • En salida 06, los tráficos abandonarán la plataforma por la puerta D (incluida la aviación general), y rodarán a la izquierda por B hasta alcanzar el punto de espera C2.
  • En arribada 06, los tráficos realizaran backtrack y libraran la pista por C2, rodando después por B para entrar a la plataforma por la puerta D.
  • En salida 24, los tráficos abandonarán la plataforma por la puerta D, y rodarán a la izquierda por B hasta alcanzar el punto de espera C2 donde el tráfico realizara el backtrack para alinearse con la pista 24.
  • En arribada 24, los tráficos libraran la pista por C2, rodando después por B para entrar a la plataforma por la puerta D.

image.png

Transitos VFR

Castellón AD cuenta con un pasillo VFR, con sus correspondientes puntos de notificación:

  • Pasillo sur: entre La Pobla Tornesa (S) y Cabanes (S-1).

Aun asi, el aeropuerto de Castellón contiene los siguientes puntos de notificacion:

  • Cuevas de Vinroma (N)
  • Rotonda CV-13 (E)

Circuitos de transito

El circuito de tránsito en el aeródromo de Castellón se puede realizar al norte o al sur de la pista 06/24.

5. Transferencias de control y comunicaciones

LEVC_APP transferirá a LECH_TWR el control de los tránsitos instrumentales entre el IAF y el IF. Si se producen dos llegadas consecutivas, APP no debe autorizar a aproximación al segundo tráfico hasta que LECH TWR de como ASEGURADO (toma asegurada) al primero.

LECH_TWR pasará los tránsitos visuales que abandonen el campo para ingresar en el espacio aéreo no controlado de los pasillos y sectores VFR "a la escucha" con LEVC_APP, frecuencia que usarán para información de tráfico y coordinación (sólo texto) con otros tráficos de la zona. Lo hará transmitiendo la frase “servicio de control terminado”. Se recuerda a los controladores que en los espacios aéreos clases Echo y Golf (no controlados) solamente se puede suministrar servicio de información y asesoramiento.

LECH_TWR transferirá a LEVC_APP el control y las comunicaciones de los tránsitos VFR que puedan verse afectados por otro transito responsabilidad de LEVC_APP, previa coordinación entre las dependencias.

LECH_TWR transferirá a LEVC_APP el control y las comunicaciones de los tránsitos IFR una vez en el aire y al alcanzar una altitud de 2000 ft AMSL.

6. Recursos adicionales

Accede a la ficha de aeródromo en este enlace

NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)

* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.

* Some images shown on this website are based on aeronautical navigation charts, published in the AIP or captured from the INSIGNIA application, with the consent of ENAIRE, owner of the intellectual and industrial property rights of that website, as well as their content. Everything stated on this website is for exclusive use in simulation and its operational use is not allowed.

Back to top