LERL - Ciudad Real
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
El Aeropuerto Central Ciudad Real, anteriormente denominado "Aeropuerto Don Quijote" y "Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real", es un aeropuerto privado de España situado en la provincia de Ciudad Real, entre la capital provincial, Ciudad Real, y la ciudad de Puertollano, que funcionó entre diciembre de 2008 y abril de 2012. Tras un largo proceso judicial a causa de su financiación, se abrió nuevamente el 12 de septiembre de 2019 aunque sin actividad comercial.
1. Posiciones
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Observaciones |
| LERL_FIS_TWR | Ciudad Real Information | 118.055 |  |
- |
LERL es una dependencia AFIS. Solo proporciona información - NO hay servicio de control.
Aquí puedes encontrar más información sobre las dependencias AFIS.
2. Espacio aéreo
La FIZ de Ciudad Real está compuesto por un semicírculo de 5 NM de radio centrado en el ARP, extendiéndose desde la superficie hasta 4000ft AMSL.
La FIZ de Ciudad Real es un espacio aéreo de clase G y RMZ.
Puedes encontrar información más detallada en el AIP de Ciudad Real.
Puntos visuales
LERL cuenta con 6 puntos de notificación VFR:
- N - Alcolea de Calatrava: Pasillo desde/al campo (4000ft AMSL o inferior)
- W-1 - Curva río Guadiana: Pasillo desde/al campo (3500ft AMSL o inferior por la noche)
- W - Corral de Calatrava: Pasillo desde/al campo (3500ft AMSL o inferior por la noche)
- S - Argamasilla de Calatrava: Pasillo desde/al campo (3500ft AMSL o inferior)
- E - Calzada de Calatrava: Pasillo desde/al campo (4000ft AMSL o inferior)
- E-1 - Aldea del Rey: Pasillo desde/al campo (4000ft AMSL o inferior)
Estos puntos de notificación pueden usarse tanto para salida como llegada a LERL manteniendo las altitudes arriba descritas.
Mapa de pasillos visuales: VAC
3. Procedimientos locales
General
El Aeropuerto de Ciudad Real no cuenta con Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).
Configuración de pistas
La pista preferente es la 10.
El operador AFIS mantendrá la configuración preferente descrita hasta componentes del viento, incluidas rachas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado pudiendo considerar el cambio a partir de 7kt en cola.
El operador AFIS también podrá utilizar la configuración no preferente (pista 28) cuando la situación del tránsito y/o otros factores así lo aconsejan.
El Piloto al Mando es el responsable directo de la elección de la pista.
El tránsito que solicite utilizar una configuración diferente a la configuración en uso deberá asumir las demoras necesarias.
Procedimientos de rodaje
El acceso a la plataforma, salvo que AFIS indique lo contrario, se realizará preferentemente por:
Con la pista 10 en servicio se entrará por la puerta B.
Con la pista 28 en servicio se entrará por la puerta A.
Cualquier aeronave que vaya a despegar, si se prevé que no podrá hacerlo antes de que otro vaya a aterrizar, tendrá que mantener posición hasta que la otra aeronave aterrice.
Gestión de tráficos VFR
Llegadas diurnas
Los tráficos VFR procederán desde N, S y E de la siguiente forma:
Notificará a la dependencia AFIS 5 minutos antes de alcanzar cualquiera de los tres puntos visuales.
- Desde Punto N procederán al punto W-1 y desde ahí entrarán en la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
- Desde Punto S entrarán en la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
- Desde Punto E procederán al punto E-1 y desde ahí entrarán en la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
Llegadas nocturnas
Solo se podrá preceder a la FIZ desde el punto W.
Notificarán a la dependencia AFIS 5 minutos antes de alcanzar el punto W.
Salidas diurnas
Informará a la dependencia AFIS sobre sus intenciones y puntos de referencia (E1, S o W) y siguiendo las rutas establecidas hasta E, S o N, respectivamente.
Salidas nocturnas
Solo se podrá abandonar la FIZ por el punto W.
Circuitos de Tránsito
La altitud mínima para vuelos VFR nocturnos será de 3500ft AMSL.
En vuelos VFR diurnos se utilizará la altitud estándar de 1000ft AGL.
Procedimientos de Atenuación de Ruidos
Las pruebas de motor deberán realizarse conforme las instrucciones del operador AFIS, debiendo avisarle siempre antes de realizarlas.
4. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actualización |
| Documento de resumen de aeródromo | 1.0 | 01/02/2023 |
5. Información Adicional
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
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Versiones
579199 (LECS-CH) - Redacción Inicial
626590 (LECS-CH) - 14/09/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración