Málaga Aproximación
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
Málaga APP esta dentro del TMA de Sevilla. Su área de control está compuesta por los espacios aéreos delegados por ACC a Málaga APP: TMA SEVILLA AREA 3A (1000ft-FL145) y TMA SEVILLA AREA 3B (3500ft-FL145).
1. Posiciones
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LEMG_E_APP | Málaga Approach | 118.455 |  |
SFC / FL145 | -- |
| LEMG_FNL_APP | Málaga Approach | 125.955 | |
SFC / 7500ft |
LEMG_E_APP y LEMG_W_TWR conectadas$. |
| LEMG_W_APP | Málaga Approach | 123.855 | |
SFC / FL145 |
LEMG_FNL_APP debe estar conectada.$ |
$ El orden de apertura puede ser modificado en eventos, training, exámenes y/o NOTAM.
Todas las posiciones disponen de control de aproximación mediante vigilancia radar
2. Espacio aéreo
Puedes hacer click en la imagen para verla en pantalla completa.
Desdoble de Málaga Aproximación
Málaga Aproximación cuenta con tres posiciones: LEMG_E_APP, LEMG_FNL_APP y LEMG_W_APP, siendo la primera de ellas la aproximación preferente y la que cubre las tres partes.
Para la apertura de LEMG_FNL_APP, tendrán que estar previamente abiertas LEMG_W_TWR y LEMG_E_APP.
Para abrir LEMG_W_APP, tendrán que estar previamente abiertas LEMG_FNL_APP, LEMG_W_TWR y LEMG_E_APP.
LEMG_E_APP y LEMG_W_APP serán responsables de todo el espacio aéreo que tiene asignado hasta FL145, tanto de los tránsitos que llegan, salen o cruzan, si bien previamente se coordinarán con las dependencias colaterales las salidas y llegadas instrumentales a asignar para minimizar el cambio de frecuencia de los tránsitos.
A pesar de su forma, LEMG_FNL_APP solo asumirá los tráficos en la parte final de su vuelo, para vectorizarlos hasta el final de la pista. Así, en configuración preferente (sur) solo asumirá la parte sombreada del Norte, mientras que en configuración no preferente (Norte), asumirá la parte Sur.
Responsabilidades para ambas configuraciones
Salidas
Las salidas por BLN, GDA, EPATA, INKAL, NESDA, RIXUR, ULPEP, VIBAS serán asumidas por LEMG_E_APP.
Las salidas por JRZ, PIMOS y SVL serán asumidas por LEMG_W_APP.
Responsabilidades en configuración Sur (preferente)
Llegadas
Las llegadas por BLN1A, EPATA, GDA, INKAL, NESDA, ULPEP, UNTOS, VIBAS, VULPE1G y VULPE1X serán asumidas por LEMG_E_APP.
Las llegadas por BLN1G, JRZ, PIMOS, SVL, VJF y VULPE1A serán asumidas por LEMG_W_APP.
Frustradas
Serán asumidas por LEMG_E_APP, quien coordinará con LEMG_W_APP y LEMG_FNL_APP una nueva aproximación.
Responsabilidades en configuración Norte
Llegadas
Las llegadas por BLN1B, EPATA, GDA, INKAL, NESDA, ULPEP, UNTOS, VIBAS y VULPE1R serán asumidas por LEMG_E_APP.
Las llegadas por BLN1R, JRZ, PIMOS, SVL, VJF y VULPE1B serán asumidas por LEMG_W_APP.
Frustradas
Serán asumidas por LEMG_W_APP, quien coordinará con LEMG_E_APP y LEMG_FNL_APP una nueva aproximación.
Adicionalmente, mediante coordinación previa, las dependencias de aproximación podrán delegarse el control de las llegadas y/o salidas que estén en su espacio de responsabilidad, por niveles, o siempre y cuando se pueda asegurar que no interfieren con ninguna otra salida/llegada.
3. Procedimientos de Gestión de Tráfico
Transferencias de tráficos
Los sobrevuelos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente.
Los tráficos se transferirán 5 minutos antes (10 NM) de la llegada al límite del sector adyacente o el punto de transferencia de control o 2000ft antes de alcanzar el límite vertical del sector, libres de tráfico.
Llegadas (De Sevilla CTR a Málaga APP):
- Los tránsitos en arribada a Málaga tendrán asignada su correspondiente STAR y descenso a FL150.
- Cualquier arribada que difiera de lo establecido anteriormente, deberá ser coordinado entre ambas dependencias.
Salidas (De Málaga APP a Sevilla CTR):
- Los tránsitos en salida de tendrán asignada su correspondiente SID y ascenso a 13000ft (uno tres mil pies), siempre y cuando el procedimiento de salida no contemple otra altitud.
- Cualquier salida que difiera de lo establecido anteriormente, deberá ser coordinado entre ambas dependencias.
Mínimas de Separación
La separación mínima radar, NO será inferior a:
- 1000 ft verticales.
- 3 nm horizontales hasta 60nm ARP LEMG.
La secuencia estándar es de 5nm cuando está operativa solo una pista (reducible hasta las 3nm en separación radar dentro de las 60 nm al ARP de LEMG en coordinación con TWR) y de 3nm con dos pistas operativas.
En la medida de lo posible, se mantendrá una separación de 10 nm para que Málaga TWR pueda intercalar salidas.
Se aplicará la separación mínima por estela turbulenta entre aeronaves.
Ajuste general de velocidades
Las llegadas a Málaga bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:
- 250 kt o menos por debajo de FL120.
- 210 kt al cruzar el IF.
- 180 kt al cruzar 8nm del ILS.
- 150 kt al cruzar 4nm del ILS.
La IAS máxima permitida para las salidas es de 250 kt hasta abandonar 12000ft.
Procedimientos de salida y arribada
Las Salidas y arribadas a Málaga AD se pueden consultar en el AIP Español.
Salidas de contingencia
- LEMG1H (Pista 13): Subir en rumbo 135º hasta 4000 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
- LEMG1L (Pista 30): Subir en rumbo de pista hasta 5800 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
- LEMG1P (Pista 31): Subir en rumbo 307º hasta 5800 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
Recuerda que desde la pista 12 NO se permiten las salidas.
Sobrevuelos
A pesar de que Málaga no es una aproximación con muchos sobrevuelos de tráficos instrumentales, debemos tener en cuenta un par de flujos:
- Se deberá asumir cualquier vuelo con un nivel de crucero por debajo de FL145. Se podrá coordinar un posible directo con LECS_CTR.
- LECS_CTR asignará FL090 y llegada vía PIMOS a tráficos con destino Gibraltar que vengan por el VOR de MGA. LECS_CTR nos transferirá el tráfico cuando alcance FL150. Una vez que el tráfico llegue a PIMOS, le transferimos a UNICOM para que coordine su llegada con el resto de tráficos.
Es posible que LECS_CTR no nos transfiera los tráficos con destino LXGB, siempre y cuando se haya coordinado previamente y no exista ningún posible conflicto.
Tránsito VFR
-
Entrada a CTR:
- Las aeronaves en VFR con destino Málaga, antes de entrar en la CTR, por los puntos de notificación visual PS, PE-2, PW-2, contactarán con Málaga APP para solicitar autorización de entrada.
- Málaga APP transferirá el tránsito a Málaga TWR antes de alcanzar PW-1 o PE-1.
-
Entrada a ATZ:
- Según el punto de entrada a la CTR, serán autorizados por Málaga TWR, manteniendo ALT MAX 1000 ft AGL/AMSL, a proceder por las rutas especificadas a los puntos de notificación de entrada al ATZ hasta obtener autorización de TWR para integrarse en el circuito de tránsito aeródromo.
- PE-1 (Málaga) si proceden de PE-2
- PW-1 (Torremolinos) si proceden de PW/PW-2/PS
- En algunos casos, las aeronaves deberán efectuar esperas sobre los puntos mencionados. Dichas esperas se realizarán siempre hacia el lado más alejado a la pista en uso.
4. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actulización |
| Documento de resumen de aeródromo | 5.1 | 27/11/2023 |
| Briefing de salida - Español | 3.2 | 25/11/2023 |
| Departure briefing - English | 1.1 | 25/11/2023 |
| Briefing de arribadas - Español | 3.1 | 26/11/2023 |
| Arrival briefing - English | 1.1 | 26/11/2023 |
| Asignación de stands a VAs | 2.0 | 20/11/2022 |
| Procedimientos locales multipistas | 1.1 |
17/11/2023 |
5. Información Adicional
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
* Algunas imágenes mostradas en esta página web (originales o modificadas) están basadas en cartas aeronáuticas de navegación, publicadas en el AIP o capturas de la aplicación INSIGNIA, con el consentimiento de ENAIRE, titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de dichos sitios web, así como de su contenido. Todo lo expuesto en esta página web es para uso exclusivo en simulación y no se permite su uso operacional.
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN
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Versiones
579199 (LECS-CH) - Redacción Inicial
626590 (LECS-CH) - 29/08/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración
626590 (LECS-CH) - 28/11/2023 - Nueva sectorización e incorporación del sector de FNL