Sevilla Aproximación
NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS. ONLY FOR SIMULATION PURPOSES. (*)
El área terminal de Sevilla es una de las más amplias en cuanto a volumen de trabajo del FIR de Sevilla. Así, Sevilla Aproximación puede desdoblarse en varias dependencias que permitan una mejor gestión del tráfico tanto en llegada como en salida de dicho aeropuerto, como en la de los demás aeropuertos bajo su responsabilidad.
Bajo el área cubierta por Sevilla Aproximación se encuentran: el aeropuerto de Sevilla (LEZL) , el aeropuerto de Jerez (LEJR), el aeropuerto de Córdoba (LEBA) y las bases militares de Morón (LEMO) y Rota (LERT), además de otros Aeródromos no controlados (campos de vuelo menores).
1. Posiciones
| Log-in | Callsign | Frecuencia | FRA | Límites | Observaciones |
| LEZL_APT_APP | Sevilla Approach | 120.800 |  |
MSL / FL205 |
Control de aproximación mediante vigilancia radar. |
| LEZL_ASV_APP | Sevilla Approach | 128.500 | |
Control de aproximación mediante vigilancia radar. LEZL_APT_APP deben estar conectadas.$ |
$ El orden de apertura puede ser modificado en eventos, training, exámenes y/o NOTAM.
2. Espacio aéreo
Puedes hacer click en las imágenes para verlas en pantalla completa.
Volúmen sobre Córdoba
Como has observado en las imágenes anteriores, el espacio aéreo que cubre Córdoba es un tanto especial.
El límite vertical sobre Córdoba es FL105, y NO FL205.
De esta manera, los tráficos procedientes del Norte con destino LEMG no tendrán que ser transferidos a LEZL_APT_APP.
En Aurora dispones de una línea que separa ambos límites.
Desdoble de Sevilla Aproximación
Para que pueda producirse cualquier desdoblamiento, LEZL_APT_APP y LEZL_TWR deben estar conectadas previamente. Así mismo su desconexión provocará el cierre de las siguientes (salvo relevo). Así, LEZL_APT_APP es “llave” para la apertura de las siguientes posiciones y será responsable de aquello que las posiciones desdobladas no cubran. Si no hubiera ningún desdoble ni LEZL_TWR estuviese conectada, LEZL_APT_APP asumiría la gestión integral del aeródromo, cubriendo todas las dependencias inferiores.
| APT – Salidas | APT – Arribadas | ASV – Salidas | ASV – Arribadas |
| HIJ | HIJ | CLANA | OSLEP |
| SANTA | BLN | VJF | VJF |
| ONUBA | SANTA | JRZ | MAR |
| VIBAS |
Delegaciones de control de tránsito
- De LEZL_APT_APP a LEZL_TWR:
- Delegación del control del tránsito VFR en las inmediaciones de S y N de LEZL.
- De LEZL_ASV_APP a LEJR_TWR:
- Delegación del control del tránsito VFR en las inmediaciones de W y E de LEJR.
3. Procedimientos de Gestión de Tráfico
Sevilla cuenta con procedimientos instrumentales RNAV.
Serán asignados, de manera preferente, para todos aquellos tráficos con capacidad RNAV.
Si la aeronave no está capacitada para ello, se utilizarán procedimientos alternativos o se proveerá asistencia radar a las aeronaves que lo necesiten.
Transferencias de tráficos
Los sobrevuelos que no mantengan el nivel de transferencia acordado deberán ser coordinados previamente.
Los tráficos se transferirán 5 minutos antes (10 NM) de la llegada al límite del sector adyacente o el punto de transferencia de control o 2000ft antes de alcanzar el límite vertical del sector, libres de tráfico.
Llegadas (De Sevilla CTR a Sevilla APP):
- Los tránsitos en arribada a LEZL y LEJR tendrán asignada su correspondiente STAR y FL210 .
- Cualquier arribada que difiera de lo establecido anteriormente, deberá ser coordinado entre ambas dependencias.
Salidas (De Sevilla APP a Sevilla CTR):
- Los tránsitos en salida de LEZL y LEJR tendrán asignada su correspondiente SID y en ascenso a FL200, siempre y cuando el procedimiento de salida no contemple otra altitud.
- Cualquier salida que difiera de lo establecido anteriormente, deberá ser coordinado entre ambas dependencias.
Mínimas de Separación
La separación mínima radar, NO será inferior a:
1000 ft verticales.
3 nm horizontales hasta 55nm ARP LEZL.
La secuencia estándar para LEZL es de 7nm, mientras que para LEJR será de 5nm.
Se aplicará la separación mínima por estela turbulenta entre aeronaves.
Ajuste general de velocidades
Las llegadas a Sevilla y Jerez bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:
- 250 kt o menos por debajo de FL120.
- 230 kt para realizar hipódromos o esperas.
- 220 kt al abandonar el IAF.
- 210 kt al recibir el vector inicial para la aproximación, hasta 12 DME final.
- 190 al cruzar el IF
- 180 kt hasta 8 DME final.
- 150 kt hasta 4 DME final.
Procedimientos de salida y arribada
Las Salidas y arribadas de LEZL y LEJR AD se pueden consultar en el AIP Español.
Aunque no hay altitud inicial publicada, se recomienda usar FL090 para las salidas al este y al sur y FL080 hacia el norte.
Salidas de contingencia
LEZL
- Pista 09 en LEZL: Subir en rumbo de pista hasta 2000 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
- Pista 27 en LEZL: Subir en rumbo de pista hasta 3500 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
LEJR
- Pista 02 en LEJR: Subir en rumbo de pista hasta 3500 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
- Pista 20 en LEJR: Subir en rumbo de pista hasta 3000 ft AMSL. Continuar según instrucciones ATC.
Tránsito VFR
Tránsito VFR que opere en espacio aéreo no controlado, puede que sea propuesto a la escucha de Sevilla Aproximación.
Únicamente se ofrecerá servicio de información y asesoramiento al tránsito VFR que opera en espacio aéreo no controlado.
Los vuelos VFR que operen dentro del TMA de Sevilla evitarán sobrevolar los puntos significativos ARSAS (365118.9N 0054726.4W) y KUBAS (363052.4N 0055325.7W), utilizados como IAF en las aproximaciones instrumentales a Jerez AD.
4. Recursos Adicionales
| Documento | Versión | Última Actulización |
| Documento de resumen de aeródromo | 5.0 | 19/04/2021 |
| Asignación de stands a VAs | 2.0 | 20/11/2022 |
5. Información Adicional
Si has encontrado algún problema, tienes sugerencias o alguna pregunta, no dudes en enviar un correo a lecs@ivao.es.
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NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES. SOLO PARA SIMULACIÓN
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Versiones
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626590 (LECS-CH) - 31/08/2023 - Integración en la WIKI y Reestructuración